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阪神電車延滞
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- FEX2053
- ベストアンサー率37% (7987/21354)
実は、近鉄には「大和西大寺」という３線がＸ字状に集まっている うえに、車庫が併設されている駅がありまして、雨が降ったりすると この駅で渋滞が起きて、近鉄が全線遅れることが多いんです。 近鉄奈良線は、ここで渋滞が起きても難波までには元に戻れるよう 結構時間に余裕を持たせているんですが、大きく遅れることもやはり あるんですね。 いっぽう、阪神は神戸側で神戸高速鉄道に乗り入れています。ここは 阪急と山陽も乗り入れていますので、やはり「大和西大寺」と同じこと が起きるんです。 更に問題になるのが、近鉄・阪神・山陽のダイヤパターンの違いです。 近鉄は20分サイクル、阪神は昼間は10分ですが、朝は12分サイクル、 山陽は15分サイクルなので、余裕がある時間帯と余裕が無い時間帯 があるんです。 おまけに、阪神は歴史的に各駅で精密に列車を接続するダイヤを 組んでいて、折り返し時間などが短い・・・という問題があります。 結果、尼崎や高速神戸で「今入れると影響が大きいから、次のサイクル まで待ってくれぃ」と言うことが結構あるんです。たぶん、「○○行き」が 大きく遅れるのは「他線区からの乗り入れ列車が、次のサイクルまで 待たされた」結果だと思います。 ちなみに、当然「次のサイクル」には、本来その列車が入る「空き」は ありませんから、他の「阪神内で正常に動いている列車」も遅れます。 もうこれは「仕方ない」と思うんですけどね。 とはいえ、阪神は「甲子園の野球対応」で臨時列車を特発するとか、 ダイヤの整理にたけている会社です。大きく遅れても、JRのようには、 いつまでも影響を残さない・・・と思うんですが。
- daion
- ベストアンサー率10% (44/425)
近鉄と阪神の電車の大きさと扉数の差が 乗客の乗り降りに影響し、それがひいては 遅延につながっているものと思われます 近鉄：全長20.72ｍ×扉数片側４枚 阪神：全長18.88-98ｍ×扉数片側3枚 と歴然と差がある上、客室幅も0.3～0.4ｍ近鉄の方が広い この差が阪神側にも、近鉄側にも、乗客の乗降に対し影響し、 遅延しぎみになっているものと思われます。 遅延の件については今回の質問でハタと気づきました 、が 相互乗り入れ前とに比べ、乗り入れ後、阪神のちっこさによる 混み具合が改悪されたことは、すなわちサービス内容が低下 したことと同じなのに、何故値下げしないのか とは、前々から不満に思ってました もっとも、三宮-奈良の直通化はそれ以上のメリットがあると思います 希望を言わせてもらえれば せめて朝夕の混雑時は近鉄車両のみで運行するとか 近鉄乗り入れの阪神車両だけは大きくして扉数を増やすかしたら 遅延の問題は解消されるでしょう でも、絶対に無理でしょうから せめて、快速を阪神は10両から、11両編成に変えてほしいものです
- maiko0318
- ベストアンサー率21% (1483/6970)
まぁ、相互乗り入れしてたらどこかで遅れたら全部遅れますもんね。 延滞じゃなくて、延着ですね。
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