ブレーキローターの大径化

質問

ブレーキローターの大径化について質問です。
大径化する場合、ローター以外に変更するパーツはありますか？
ホイールはインチアップ済みで干渉はなしです。
パットは交換しなくても使用できますか？
因みにローターの外径は２７５mm→３００mmです。

回答No.5

fjdksla

通常使用でブレーキを大型化する必要性は有りません。

ですが、質問ですので・・・
＞ローター以外に変更するパーツはありますか？
キャリパーの位置が外側に12.5mm逃げないといけません。
キャリパーのステーを交換するか？
もしくはキャリパー自体を交換する必要があります。

＞パットは交換しなくても使用できますか？
パットの当り面によります。
ローターにパットが当たる巾が同じなら交換す必要はありません。
しかし、キャリパーを交換するならキャリパーに合ったものしか取り付けできませんから・・・
キャリパーステーで外に逃がすなら、そのまま使うことが出来ます。

回答No.4

ImprezaSTi

まあ、HNから分かると思いますが、スバルの定番ですので、やりました。が、フロント・リアとも、対向化も併せてやりました。（某紙面に載りました）

・大径化するメリットの一つは、コントロールできる範囲が広がります。
・ブレーキフィーリングは、パッドを代えたときの方が、格段に上です。
・質問者さんへの注意点（厳しい意見と思いますが）
　(1)ブラケットによる大径化なんて、止めた方が良い。何故なら、ブラケットの取り付けによるキャリパー全体の剛性がスポイルされる。ブラケット自体の剛性もあるが、取り付けによるものもある。ネジの遊びでぐらついたりして、工学的には良くない。そんなことで大径化出来るのであれば、メーカー(SUBARU)もブラケットで対応しても良いと思うが、そんなことはやっていない。所詮、エセ「大径化」になる。本当に大径化して効果があるのは、キャリパーごと交換。一時期、ブラケットによる大径化も流行りましたが、今は廃れた・・・
　(2)質問内容にフロント・リアが書かれていないが、フロントは手軽にやれるが、リアが難しい。パーキングブレーキとローターが一体ものであり、＋　キャリパー取り付けも交換が必要。諦めてフロントだけを見ることもあるが、知っている人が見ると、中途半端感しかない。
　(3)フロントだけだと、前後のブレーキバランスをどうするのか？
　　まあ、フロント８割と言われているので、リアは余り関係ないといえばそうだが、これもどうするか考えておく必要がある。前後でやれば、理想。
　(4)もう一つ。タイヤパンク時のテンパータイヤはどうするか？　万一時に使えない可能性もある。SUBARUの場合、対向4ポット対応・ブレンボ対応の２種類ある。この点も含めて、十分に事前確認して手に入れておく必要がある。

トライしても良いと思いますが、安全面を十分に考えて、中途半端にならないように。。。。。。

回答No.3

chiha2525_

ブレーキの強化
ブレーキを強化してよく効くようになる、などと思ってるのならやめた方が良いと思います。

http://bm-zone.com/policy/index.html

回答No.2

t_ohta

＞　この程度の大径化の場合、大径化するよりもパッドをエンドレスのＳＳＭ等に交換の方が制動力は上がりますかね？

似たり寄ったりって所ですかね。
ローター径が大きくなることで軸から力点が遠くなった分、多分10％程ブレーキトルクは増すと思われます。
パッドを変える事で（元のパッド次第だけど）ミューも10％程度は簡単に増えるので、得られる効果は同じと言うことになるでしょう。
パッドのミューの増加率がもっとよければローター交換より効果があるし、コストパフォーマンスはパッド交換の方が断然いいんじゃないでしょうか。

また、ブレーキだけ強化してもタイヤが負けたら無意味ですし、10％程度の効果ならブレーキとタイヤの性能ギリギリまでブレーキペダルを踏み切れる練習をした方がいいと思います。

回答No.1

t_ohta

直径で25mmアップ程度ならキャリパーやパッドはそのままでもいけそうですね。
ただ、キャリパーの位置を変えないとローターが付かないので、キャリパーのブラケットは変える事になるでしょう。
あと、ローターの裏側（内側）にあるバックプレートがローターに干渉すると思いますので、大きなものに変えるか干渉する部分を切り取るといった加工が必要になるでしょう。

補足

ご回答ありがとうございます。
直径で３０mm程度の大径化なのでキャリパーやパッドは
流用予定で、ブラケットのみ交換しようと思っています。
この程度の大径化の場合、大径化するよりもパッドをエンドレスの
ＳＳＭ等に交換の方が制動力は上がりますかね？