KSRのマフラー、タイヤ変更による変化について

質問

今度新型KSRのマフラーを抜けがいいものにしてリアタイヤを100/90-12から120/80-12(tt93です。サイズがこれしかないため)に変更しようと考えています。

素人質問で申し訳ないのですが、この変更でバイクにどのような変化が出るか教えていただけないでしょうか。

回答No.4

noname#193792

スプロケで加速重視の設定にしても、エンジン自体低速スカスカなので高回転をキープしなきゃ意味なし。
シフトミスすると、その後の加速は・・・・・・・・・・・。

せっかくの最高速も伸びなくなるし。

回答No.3

noname#211632

＞マフラーを抜けがいいものにして

すでに回答にある通り、低速がスカスカ。
ノーマルのカブ50に加速で負けて、上り坂で抜かれるかも。

＞リアタイヤを100/90-12から120/80-12

リムを変えずにタイヤサイズを広い物にすると、タイヤ断面の形状が変わるためコーナーリングの挙動が変わるでしょう。
良くなるか悪くなるかは運次第で、それが個人の好みに合うかどうかはその人次第。

補足

やはり低速がスカスカになりますよね…

スプロケの丁数を加速重視に変えて低速のなさを幾分か改善することは可能でしょうか？

回答No.2

h90025

ホンダのGROMに対抗して新型が出たのかとカワサキのHPを見てしまいました。
無いですね、新型。

新型？・・・って、タイで生産を継続しているKSR110の事でしょうかね。

小排気量車はノーマルマフラーのままが良いですよ。
抜けるマフラーは実質性能と燃費を悪くします。
メーカーは只の低価格の消音器を付けているわけではありません。社外マフラーとは開発費やノウハウが桁違いです。
パワーに余裕が無い小排気量車は社外マフラーの悪影響が目立つんですよ。

タイヤはノーマルより直径が大きくなるぶん加速が悪くなります。
１２０幅といってもホイールが内側に引っ張ってしまうので実質的には１２０幅にはなりません。
横に広がらない分、縦に伸びてしまいます。
入れてみないと正確にはわかりませんが、実質サイズは115/85-12になるイメージです。

回答No.1

kita_s

どのKSRかわからんけど新型って何？

どんなバイクでもそうだけど、へたに抜けだけが良いマフラーにすると、低回転時のトルクがダダ下がりになって、常時高回転になるようにしないと低回転時の加速がままならなくなります。坂道発進、登坂とか無茶苦茶辛いです。125cc以下の小排気量だと顕著。大型だと全然苦にならんけど。

フルエキでできるだけ低速トルクも下がらない様に（全く下がらないというのは無い）気を使ってるメーカーもあるんで、高くてもそういうのを選べばそう乗りにくくは無い。

試乗車でノジマのフルエキに替えた奴乗ったけど、坂道で1速でないと登れないわ速度でないわでマジ焦った。2速にするとパワーが無さすぎで。純正なら2速で楽勝。

さらに抜けがいい状態で高回転にしなければならないので、ちゃんとしたメーカーでも音はでかくなるし燃費も落ちる。
爆音にまでなるかどうかはメーカー次第(ノジマはそこまでひどくは無かった)。