ガソリンエンジンの回転数

質問

って一般的にどれくらいですか？一万回転くらいですか？
2サイクルか4サイクルかによって異なるものですか？

回答No.7

oo14 · ベストアンサー

ピストンスピードと吸排気バルブがあるエンジンならそのスプリングの共振周波数による。
と書こうとしたのですが、まてよ？
ガソリンエンジンって定義はどこまでの液体燃料が範囲でしょうか？
舶用エンジンや航空機用のタービンエンジンも入れていいのかしら？

お礼

＞ピストンスピードと吸排気バルブがあるエンジンならそのスプリングの共振周波数による。

深いですねぇ。でもスプリングってなんのスプリングですか？

＞ガソリンエンジンって定義はどこまでの液体燃料が範囲でしょうか？

プロになるとこういう疑問が自然に浮かんでくるのでしょうね。
申し訳ありません、そんなことが飛んでくることも予期していませんでした(笑)

回答No.12

fxq11011

運動エネルギーは速度の二乗に比例します、速度倍になれば運動エネルギーは４倍。
ピストン式は高速のピストンを止めて、逆方向に加速が必要です、ピストンが重く、速度が速いと、非常に大きな力が必要になります（想像だけでは、部品が破壊？もっともそれ以前に力の限界があるのでは）。
ロータリーエンジンでは、この点に関しては理論的にはなんぼでも回る・・？。

お礼

力学的観点からのご回答ありがとうございます。ロータリー素晴らしいかもしれませんがなぜか普及しませんね…

回答No.11

gorisansei

一般的な乗用車なら7000回転くらい
バイクは排気量、気筒数によって異なりますが、7000～20000回転くらいです。

2サイクルは吸気と排気のタイミングで回っているので、4サイクル程高回転に出来ません。

普通の車ならアイドリングは600回転～1000回転くらいですね。

これがディーゼルエンジンなら90回転という超低速の物もありますが。

お礼

＞2サイクルは吸気と排気のタイミングで回っているので、4サイクル程高回転に出来ません。
＞これがディーゼルエンジンなら90回転という超低速の物もありますが。

インパクトのある答えですね。ありがとうございます。
ですが、もう少し吸気と排気のタイミングで周っていればなぜ高回転にできないのか補足いただけないでしょうか？

回答No.10

rgm79quel

2サイクルか4サイクルかによって全く異なります。

２ストは１万など回すのはほぼ不可能です。

４ストでは、
回ると言っても
ピストンやバルブは上下運動するので
それら「上下運動するものの質量」が大きいと
高回転は不可能です。
逆にそれらが小さいと高回転が可能です。

５０ｃｃや２５０ｃｃの高性能バイクが２万回転近く回るのは
１気筒辺りの排気量が５０ｃｃ程度しかないからです。

逆に８気筒なのに５０００ｃｃもあると
１気筒辺りの排気量が６００ｃｃ以上もあるため
とてもじゃないですが高回転化は出来ません。

お礼

おそらくバイクを設計される方というのはそこら辺を考えていろいろと考えてされているのでしょうね。ありがとうございます。

回答No.9

oo14

#7です。バルブのスプリングです。
４サイクル２サイクルにかかわらず、
ピストンバルブ（ピストンの移動で吸排気高口が開くもの）を除けば
吸排気の開口を開閉するため、キノコ状のバルブをスプリングで閉めておき
エンジンの回転に連動したカムシャフトとタペットを介してバルブを開閉します。
Ｆ１みたいに２００００ｒｐｍとかになってくると、バルブスプリングの共振で
バルブが追従できなくなり勝手に遊びはじめます。
それではそのスプリングをなくせばというのがデスモドロミックで名高い
ドカティなんてバイクのエンジンがあります。
しかし、９０年初頭よりＦ１などはそのバルブスプリングのサージング限界を嫌って、
スプリングをエアに変えてしまっています。
エアの圧力がない状態でエンジンをかけようとすると
バルブを壊してしまうので、一般車に採用されることはなさそうです。
なお、スプリングをなくす試みというか、スリーブバルブエンジンといって
スリーブを動かすことによって吸排気口を開閉するエンジンは６０年年前は
たくさんあったんですよ。
言いたいことは往復内燃機関のピストンは回転数が関係するのではなくピストンスピードが問題。
もし、回転数を言いたいなら、バルブスプリングの能力が問題ということ。

お礼

なんかそういう技術の変遷を聞けるのは勉強になりますね。
ありがとうございました。

回答No.8

chiha2525_

自動車だと１万回らないものが大半です。７～８千くらいからレッドゾーンが多いのではないでしょうか。

バイクだともう少し回るものが多いと思います。感覚では１２ｋあたりからレッドなものが多いイメージがあります。昔の250cc4st４気筒のものだと２万くらいまで回るものがあったと聞いています。

お礼

ありがとうございます。

回答No.6

fjdksla

一般的には数千回転ですが・・・
バイクでは16000か18000回転って言うものが市販されていました。
レースなど特殊な用途だと2万回転を超える物もあるようです。

回転の限界は・・・
４サイクルでは
バルブが追従できる速度まで
ピストンのスピードが火炎伝播の速度以下

２サイクルでは
吸気と掃気の効率と速度で決まります。

一般的に実用回転数は２サイクルのほうが高回転ですが
最高回転数だけを比べると４サイクルのほうが上です。（確か・・・）

お礼

＞２サイクルでは吸気と掃気の効率と速度で決まる。
＞一般的に実用回転数は２サイクルのほうが高回転ですが最高回転数だけを比べると４サイクルのほうが上です。（確か・・・）

了解しました。ありがとうございます。fjdkslaさんは大学で機械とかを専攻されたのですか？
そういうのに詳しい方に限って趣味でやっているって人が多く たまにビックリさせられます（笑）

回答No.5

dragon-man

＞一般的にどれくらいですか？

一般的な乗用車のタコメータは６０００回転ぐらいからレッドゾーンです。少しスポーティな車でもせいぜい８０００回転。一般的にはそれが限度でしょう。壊れてもいいなら、１万回転出るかも知れません。

お礼

ありがとうございました。

回答No.4

ImprezaSTi

回転数の上限ですが、簡単に言うと、ピストンの移動速度に対してエンジンオイルで潤滑できる速度に制限があるためです。（一般的に鋳造ピストンの限界スピードは20m/sec前後）　言い換えると、ピストンのストロークによって回転数の上限が違ってくるのです。Ｆ１のエンジンや模型用エンジンだとストロークが短いので高回転まで可能、トラックのエンジンになると、トルクを稼ぐ必要があるのでストロークを長く取ると、回転数は低くなります。

→よって、貴方の質問は、ストロークが何mmのエンジンなのか定義が無いと、数千～１万数千rpm　としか回答出来ないのです。
　ここまで来ると分かると思いますが、２サイクル/４サイクルは関係ありません。

お礼

ズバリの回答ありがとうございます！

ピストンのストロークによって回転数の上限が決まる。

非常にわかりやすいです！

回答No.3

noname#190400

これは、エンジンによって変わります。

チューニングしてる車なら、１万回転とか回りますが、普通の回転がスカスカで力が無く走らないんですよ。

Ｆ－１とかは、２万回転は回るそうです。バイク以上の高回転です。

ロータリーは、８０００も回したら壊れる可能性ありますが、回っちゃうんですよ。で、昔はレッドゾーンに入る前にピーと言う音が出ました。　　

後は、２ストですが、これは高回転でないとは知らないので、高回転使用です。

ターボ付、無ででも同じ形式のエンジンでも差が有ります。

少し、検索掛けましたが良いサイト無かったので、こんな回答ですいません。

ま、昔のサニーはすごかったです。ただのエンジンで、１１０００ｒｐｍ回りました。

回るだけで早くは無かったですが、、、

色々、ユーチューブで見てみたら面白いと思います。シビックのレース貼り付けます。

結構高回転回ってますよ。

http://www.youtube.com/watch?v=mHI1AlsR1mU

http://www.youtube.com/watch?v=TA8mEA-8KDY　タコメーター出てます見て下さい。

http://www.youtube.com/watch?v=b_DSnnFJOZ8

適当に貼り付けしました。参考に成れあ幸いです。

お礼

ありがとうございます。お車が好きな方なんですね...さんこうにさせていただきます。

回答No.2

tpg0

Ｆ１カーのエンジンなんかだと２万回転程度は廻るようですが、現在は１万８千回転までに制限させられてるようです。

お礼

ありがとうございます。