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クルーズコントロールを使った方が燃費は良い!?

初めてクルーズコントロール付きの車を購入しました 高速道路や幹線道路はもちろん、一般道も渋滞時も楽です 加速も減速も非常にスムーズですが、燃費も良くなるのでしょうか?

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みんなの回答

  • 回答No.8

今時の電子スロットルの車であればどちらでも同じです。 ドライバーの運転操作はスポイルされているので。。。

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  • 回答No.7
  • AVC
  • ベストアンサー率26% (180/675)

>燃費も良くなるのでしょうか?  マイカーの前車追尾モードですと明らかに燃費が良くなります。車の燃費計でも1km/Lはのびます、が私は高速や高規格道路しか使いませんし高速でもこの車について行こうとする車はなかなかありません。とにかくすいている高速でついていきたい車があれば使います。 >一般道も渋滞時も楽です  そのうち飽きます。

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  • 回答No.6

ホンダのハイブリッド(IMA)車は クルーズコントロールを使って定速走行したほうが バルブ休止しやすいので 燃費が良くなります。

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質問者からのお礼

車種にもよるのかもしれませんね ご回答ありがとうございました

  • 回答No.5

>渋滞時に停止からの発進加速、前車の動きを検知しての減速・停止も燃費は良くない傾向でしたか? 渋滞時に使うという発想はありませんでした。だから渋滞では使っていません。しかし原理的に考えてやはり悪いと思います。渋滞時に発進するとき、自分でアクセル操作をするなら、前方の状況を判断して、無駄な加速はしませんが、クルーズ制御ではそう言う高度な判断は出来ないでしょう。いつも決まり切った加速をするはずです。出来るだけアクセルを踏まないように運転するのは人間しかできません。今のクルーズコントロールはそれほどのアルゴリズムはありません。 クルーズコントロールを使わなくなったのは、日本の道路が常に速度がまちまちの車で溢れているからです。高速道路もすぐに前車に追いついてしまいます。そのたびに減速加速を機械に任せている不安がどうしてもぬぐえなくて、気疲ればかりしました。使いづらいので、今は一切使っていません。日本の道路事情にクルーズコントロールは向いていないように思います。小生は高速でも渋滞でも、車間距離を取って絶えず前方の状況を見ながら加速減速をしますが、それが一番燃費にいいと思っています。

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質問者からのお礼

クルーズコントロールも、高速でも渋滞でも、車間距離を取って絶えず前方の状況を見ながら加速減速をしますが、やはり燃費には良くないということなんでしょうか? ご回答ありがとうございました

質問者からの補足

高速道路で前車に追い付いてしまうのは、車間距離設定が短すぎるからなのでは?!

  • 回答No.4

経験では明らかに悪いです。ガソリン消費はアクセルの開度を上げると、つまりアクセル踏み込むと増加します。クルーズコントロールはアクセル開度を絶えずコントロールして(上げ下げして)速度を一定に保ちます。ガソリン消費のことを考えていません。クルーズコントロールを使わず、アクセルをなるべく一定に保って走行した方が1割近く燃費がいいようです。

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質問者からのお礼

渋滞時に停止からの発進加速、前車の動きを検知しての減速・停止も燃費は良くない傾向でしたか?

  • 回答No.3

良くなると思いますが、数字に表れるかは、クルーズコントロールを使わない時の運転次第です、現在の車の多くが、アクセルは電子制御なので、いっぱい踏んでも、適正な空気量と燃料しか送りませんので、大幅に燃費は落ちませんが、丁寧な運転をしていれば、クルーズコントロールと変わらないアクセルワークなので、燃費に差が出ません、アクセルをスイッチの様にべた踏みするような運転と比較すれば明らかに差は出ます。 また車の機構を十分理解して、低燃費運転をする人から比べると燃費は落ちます、現在の車は減速時アクセルを離した状態で一定の速度以上で、エンジン回転が1200ぐらいから2000回転ぐらい以上(メーカーや車種によって違いますが)燃料噴射を止める構造になっていますクルーズコントロールはその間もアクセルをコントロールするので、微量なが燃料を噴射しています。 ですから、運転次第で、良くも、悪くもなる、燃費としては微妙な装置です。

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  • 回答No.2

私もこの件、このサイトで質問したことがあります。 回答者さんとのやり取りを通じて出した結論が、  (1)平坦ですいている道の場合は、クルーズコントロールの方が燃費が良くなる  (2)アップダウンの激しい道の場合は、自分で制御した方が燃費が良い というものでした。 クルーズコントロールは、ひたすら一定速度を保とうとしますので、 下り坂ではアクセルを緩め、上り坂にさしかかるとアクセルを踏み込みます。 アップダウンが激しい道で、下り坂の向こうに上り坂が見えたら、 加速負荷の小さい下り坂で加速しておき、上り坂を惰性で上るようにするのが 燃費上はベストな運転だと思います。 ただ、自然渋滞の原因が、上っていると実感しづらい上り坂にさしかかって スピードが落ちたのに気付かず、後続車が連鎖的に減速していくことにあることを考えると、 クルーズコントロールは渋滞の回避に効果を発揮すると思います。

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  • 回答No.1
  • tar5500
  • ベストアンサー率22% (852/3864)

良くなるみたいです http://autoc-one.jp/word/1076965/

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質問者からのお礼

リンク、参考になりました ありがとうございました

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