エボV GSR ギア比 確認をお願いします

質問

こんにちは。

先日、どうにかして車に優しい運転ができないものかと思い、あれこれ調べました。

それでシフトダウンするときの回転数あわせに行き着きました。

http://www.interq.or.jp/tokyo/yama5/CGI/giya/reg …

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/838 …

上記の2つのサイトを参考にして、ギア比からのシフトダウンする際、回転数を合わせる時にかかってくる倍率を計算してみたのですが

5→4 1.35

4→3 1.36

3→2 1.38

2→1 1.42

になりました。小数点2桁からははしょってます。大体こんな感じでいいのでしょうか？

また一応ですが、シフトアップする際のもしてみました。

1→2 0.70

2→3 0.72

3→4 0.73

4→5 0.73

こんな感じでいいのでしょうか？

よろしくおねがいします。

回答No.1

ochatea436 · ベストアンサー

たぶん回転数を合わせてギアをつなげてる人は大型トラックの運転手さんくらいです。

その倍数があっているのかはメーカーHPの諸元表を見れば載っているでしょう。（だいたいあっているようです。）
第1速 2.785
第2速 1.950
第3速 1.407
第4速 1.031
第5速 0.761
二速から三速時　1.407÷1.950・・・0.72＝72％
4000回転時、2＞3速で4000×0.72＝2880回転になるということです。
ただこの回転数を瞬時に頭で計算するのかということです。回転数が変われば合わせる回転数も変わってきます。
クラッチを切ればメーター上回転数は下がります。ニュートラルでクラッチをつなげて（ダブルクラッチ）してアクセルを吹かして目標回転数よりも上目で合わせるということが必要になってきます。その誤差も計算して繋げるのかどうかということです。
今のシンクロが付いている車で回転を合わせれば優しいとかはほとんど意味がありません。むしろ急なアクセル操作、変速操作、ハンドル操作をしないほうが車をいたわることになります。
ターボですのでブーストを掛けないで負圧で走るとかのほうがよっぽど車をいたわっています。

ランエボの性能を発揮させるのであれば壊れたら交換修理するだけです。
大事に乗りたいのであれば性能を封印して普通車のように乗るだけです（普通車に乗っている人はむやみやたらとアクセルは踏まないでしょう）

今時回転数を合わせるなどというのはドグミッションでタイムを狙うときくらいです（クラッチを踏まずに回転数を合わせてシフトチャンジ）。それ自体もほとんど行われていないと思いますが・・・。

そのようなことを考えずに丁寧な「普通」の運転をするほうがいいですよ。

お礼

ochatea様、ご回答ありがとうございます。

すいません、HP見れなかったのは、私の手痛い失態でした。失礼しました。

なるほど、大体あっている感じですか＾＾；　ocha様のほうで調べていただいた感じですよね、ありがとうございます＾＾；

一言で言えば、回転数を合わせるなど、あまりやらないということなんですね。了解です。

分かりました、時折は車のためにもブーストをきかせつつも、いつもは丁寧に、普通車のように、ブースト計も付いているので、ブーストもあまりかけないようにして乗っていこうと思います。

ご回答ありがとうございました。

補足

見れなかったHPですが、最新のご回答の補足にさせていただきます。

回答No.4

celica_202

計算があっているかは不明ですが、いくら計算で倍率が出ても意味がないですよ…

　私は、シフトダウン時にダブルクラッチ・ブリッピングができるように練習してある程度無意識にできますが回転数(タコメーター)は見てないです。
　まず、周りの状況を確認せずにタコメーター見てるなんて事は危険すぎてできないですし、頭で考えているあいだに速度も落ちて適正回転数が変わってしまうことなどが理由ですね。

　色々試してみたのですが、4速に減速まではそのままギヤつないで、3速へは一瞬アクセルあおる、2速は3速より心持ち長くアクセルあおれば減速によるつんのめりが感覚的に少なかったのでそれでやってます。
　私はインプSTIの例ですが、車種によってもクラッチの繋がる箇所が違う(奥側だったり手前側だったり)ことや、人によってクラッチの繋ぎ方の速度等も違うでしょうから、質問者様の場合はまた違うと思いますので参考程度でお願いします。

　後、クラッチを踏まずにギヤ抜く事は可能ですがギヤ抜けしやすくなると聞いた事があるので車(と言うかシンクロ・ミッション辺り？)を早く壊したいとかでなければやらないほうがいいですよ。

　過去の中古部品の時も書きましたが、質問者様は”木を見て森を見ず”なように思います。ごくごく一部の(超極端な)方法だけを見ていて実施すると、質問者様が考えていることの逆効果にもなりかねませんよ？

　まずは、教習所で習った事を思い出しながら車になれる事が先決と思います。
　どれくらいの回転数で走るとなめらかに走れるか、クラッチのミートポイントを理解して3速発進も問題ない位まで体に覚え込ませてから試してみるのがいいと思います。
　ダブルクラッチ等をやる際は最初は多少意識しないと難しいと思います。車の特性をわかってないうちに、シフトチェンジ・ダブルクラッチ等両方意識すると安全確認等がおろそかになったりと本末転倒になりかねないです。シフトチェンジは無意識にできるようになれば多少余裕もできてくるので、やりやすいと思います(それでも過信は禁物ですが)

　参考になりますでしょうか？

お礼

cellica202様、ご回答ありがとうございます。

＞まずは、教習所で習った事を思い出しながら車になれる事が先決と思います。
　どれくらいの回転数で走るとなめらかに走れるか、クラッチのミートポイントを理解して3速発進も問題ない位まで体に覚え込ませてから試してみるのがいいと思います。

分かりました。教習所も忙しくない時期なら免許取った後でもまた来てくれれば教えてあげるよと免許取ったときに言われたので、今度行ってもう一度、初歩的なことを素直に習ってこようと思います。

ご回答ありがとうございました。

回答No.3

noname#178987

ランエボ自体は、乗った事有りません。
上の、貼り付け見たんですが、出ませんでした。
結局、大事に、と言うなら、
クラッチを、ダブルクラッチで、回転数を、合わせて、入れるのが、一番優しいんでないですか？

結構、エンジンの、回転が、落ちすぎますが、
スピードと、回転が、合えば、クラッチを、切らなくても、シフトアップできます。
つまり、ギアーの回転が、本当にドンピシャの時は、クラッチは、切る必要が、有りません。
抜く方は、結構抜けます。
居れる方は、ヘタしたら、ギアー鳴りしますんで、お勧めできませんが、
一度、、勉強と、思って、やってみれば、解ると思います。

所で、心配されてるのは、何処の部分を、お考えですか？

たぶん、シンクロではないかと、思ってますが、やはりシンクロも、
消耗品の一つです。
これが、ヘタると、当然、ギアーの入りは、悪くなります。

ただ、これ、有るとギアーの感触が悪くなるんですね。
ダイレクト感　　かな？
ただ、ギアチェンジに、シビアに成るから、付いてる物です。

先程、書かれた、数字は、あくまで、机上の空論です。
所詮で（失礼すいません）純正のタコメーターも、何処まで、信頼置けるかの問題あるんで、、、

もっと、気楽にお乗りになられるのが、一番かと思います。

お礼

mp-32様、ご回答ありがとうございます。

はい、私もダブルクラッチで回転数合わせて、本当にドンピシャの時はクラッチ切る必要もないぐらいになるというページをみて、やってみようと思いました。

そうですね、前の回答にもありましたとおり、気楽に普通に、丁寧な、運転をするようにしようと思います

補足のほうに見れなかったHPのアドレスを追記させていただきますね。

ご回答ありがとうございました。

補足

ダブルクラッチについてのページ

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/8380/daburu.html

エボV ギア比についてのページ

http://www.interq.or.jp/tokyo/yama5/CGI/giya/regist.html

になります。大変失礼をいたしました。

回答No.2

Taiyonoshizuku

車にやさしい運転をするんだったらシフトチェンジ時の回転数をそんなに気にするより
どうせ消耗品のクラッチのミートを余裕持ったほうがいいよ。

そんな頭の中で計算するより半クラッチ状態を気持ち持たせればいい。
失敗してミッションぶっ壊れるよりいいよ。

第一やさしい運転するんだったらシフトダウンで回転合わせるような運転しなければいい。

普通にブレーキかけて再加速時にクラッチ切って普通にシフトダウンすればいい。
どうせスピードと回転数がそれなりに落ちてるんだから。
回転あおってシフトダウンしなければいけない状況って追い抜きとかくらいだろうしさ。

お礼

taiyonoshizuku様、ご回答ありがとうございます。

なるほど、クラッチのミートですね、調べまして、是非運転に取り入れようと思います。

ご回答ありがとうございました。