なぜ空港でバス移動？

質問

羽田空港を使っていて、いつも疑問に思うことがあります。

搭乗ゲートを出て、飛行機に乗る際に、
建物から飛び出したような通路を経て乗れる場合と、バスで遠く離れた場所にいる飛行機まで移動して一旦外に出て、乗る場合があります。

搭乗まですでに、手続きをするためや一般的な住居地域から空港が遠いなどで、かなりの時間を要しているのに、なぜ、また空港内でバス移動しないとならないのか、不満に近い疑問です。

日帰りなどで、夜、羽田に戻ってきて、発着ゲートの建物よりかなり遠い場所からバスで移動させられると、疲労度が倍増します。

単純に、フライト数に比べて、空港建物に直接寄せ付ける場所が少ないせいなのでしょうか？
しかし、移動するバスから見ている限り、建物から飛び出したところがかなり空いているのを見ます。
これから発着があるのかもしれませんが、最終便に近い夜にもそうなんです。
航空会社が整備等の関係で、車庫に近い場所に飛行機をつける方が便利だからと思えてなりません。

ちなみに、他の空港でも同様なことがあるかもしれませんが、私の場合、羽田空港でしか経験していません。

回答No.7

cubics

他の地方空港の場合、同時に滞在している航空機は
せいぜい２～３機ですから、その程度のボーディング・
ブリッジを備えたところが多いですが、羽田の場合は、
常に２０機以上の搭乗が行われており、それらが到着
から出発まで専有するのですから、１０機以上は
ボーディング・ブリッジを使わずに搭乗しなければ
なりません。すべてをボーディング・ブリッジによる
搭乗にするには、当然、今の倍以上増やさなければ
いけませんね。
現在、新しく東側にターミナルを増設しているので、
完成した暁には、かなりの便でバスによる搭乗は
なくなるとは思いますが、ゼロにはなりません。

そこで、優先度が高いのは幹線の大型機利用の便と
なるわけです。ＪＡＬが多いのは、もともと幹線しか
参入できなかったからです。ＪＡＬでも、地方路線は
バスによる利用があります。

いくらゲートがあいていても、３０分後に５００人
乗りのジャンボがはいるのに、その前に２００人乗りの
中型機を入れていたら、バス輸送がたいへんになって
しまいますね。そのあたりも管制で指示しています。
外国の空港によっては、航空会社にスポット使用の
管制がまかされている空港もあります。

ただし、バスがいつも不便とは限りません。
着陸してスポットがすぐで、バスにさっさと乗って、
早く空港ビルに着けば、荷物受け取り・出口まで
歩く距離が少ないし早い場合もあります。
着陸してから、遠いボーディング・ブリッジのゲートに
遠回りして着いて、延々とターミナル内を歩くのは、
結構疲れます。
まあ、バスが目の前で全部いなくなって、なかなか
来ない場合もありますが・・・。^^;;)

お礼

回答ありがとうございました、

勉強不足で申し訳有りませんが、幹線とはどの路線のことを指していらっしゃるのでしょうか？
基本的に、羽田からの国内線はすべて地方路線だと思うのですが・・・。例えば地方都市の福岡・大阪・北海道などは幹線と呼ばれていて、もっとローカルな島部や利用客の少ない地方の路線が、地方路線ということでしょうか？

>いくらゲートがあいていても、３０分後に５００人
>乗りのジャンボがはいるのに、その前に２００人乗りの
>中型機を入れていたら、バス輸送がたいへんになって
>しまいますね。そのあたりも管制で指示しています。

なるほど～。
とても解りやすいお話でした、ありがとうございます。
ところで、管制の指示でということですが、これまでの方のお話では、航空会社が優先順位を決めているということでしたが、管制が決めているということなのでしょうか？

バスにさっさと乗るまではいいのですが、飛行機がターミナルから近くの所で止まったことは無く、いつも１０分前後はバスに乗っています。（ターミナルまで１０分かかるという、バス内のアナウンスも聞いてガックリきた経験があります）
確かに延々とターミナル内を歩くのも疲れますよね。
以前に、羽田から出発の際、かなり離れたターミナルのゲートを出たと思ったら、更にバスで移動ということもありました。

ターミナル増設に期待します。
情報をありがとうございました。