- ベストアンサー
ＡＴ車暴走事故はＡＴ車が悪いのではないのでは。
sonic_blueの回答
- sonic_blue
- ベストアンサー率39% (191/478)
ちょっと長くなってしまったので端的にまとめますと。 事故を起こすのは人なので、最終的な原因は車ではなく人。 だから事故はAT車だけが悪いわけではない（ここまではタイトルのとおり）が、ブレーキを離すだけで動きだしてしまうAT車の構造は、MT車に比べて人の操作ミスによる事故を誘発しやすいのは事実。（理由は先の回答のとおり） この事故の発生（確率）とMTの普及率は関係ない。
noname#177116
noname#164115
- noname#177116
- noname#164119
関連するQ&A
- ＡＴ車の不可解な事故
最近ＡＴ車による事故が社会問題となっています。ブレーキとアクセルの踏み間違い、だけとは考えていません。自分としては不可解な事故と認識しています。 先ず、周囲に注意することはＭＴ時代と何ら変わっていませんし、最近では後方をカメラで写し運転席で表示するなど周囲の状況をリアルタイムで確認出来るシステムも普及しています。また、ＭＴ車の場合、クラッチ、チェンジレバーが加わり、運転操作が複雑なことは明白でありこれ以上の説明は省きます。 さて、ここから本題に入ります。 ＭＴ車は操作箇所や手順が複雑なため必然的に疲れやすい車です。人間の注意力は対照が多くなれば必然的に一つのことへの集中力は下がります。しかも、クラッチ・ブレーキ・アクセルと３つのペダルを使い分けるのですが、踏み間違いということは聞きません。 ＡＴ車の場合は操作箇所、手順とも簡単で、ＭＴ車と比較して疲れが少ない車です。対照が少ないので注意力を保てます。注意力散漫の意見を言う人が多いのですが、ならばＭＴ車に起こりやすい筈です。また、駐車するときなどには自然に緊張して注意力が高まり、アクセルとブレーキを間違えた、とのお話は不自然としか聞こえません。 ＡＴ車の事故防止に関心を持っていますが、合理的な理由を知りたいと思います。 重ねて申し上げますが、うっかり踏み間違えることが原因ならばＭＴ車でも同様に発生すると考えていますのでご理解いただければ幸いです。
- ベストアンサー
- ニュース・時事問題
- AT車の誤操作暴走事故について
AT車の誤操作暴走事故について 高齢者云々といった話ではなく皆さんに考えてみて欲しいことがあるんです 現状のAT車と、旧来からのMT車の「誤操作をしてしまった際のエスケープ方法」 例えて言えば電話の掛け間違い。 「あ、間違った」で切りますよね。 人間ってなにするにも間違いなくきっちり、が苦手。というか 間違いばかりしてしまうのが人間なんだと思うんですよね。 服を裏返しに着てしまったり 段差に気づかずつまづいてしまったり。 AT車にはこの間違い（誤操作ですね）に対してリカバリー方法が「ない」。 正確に言えばあります。ニュートラル、とか。 でも、そこにシフトをする余裕がないために暴走事故へ発展しているんですよね。 電話の掛け間違いと違うのは「緊張感」でしょうか。 ヒューマンエラーを起こしてしまった場合のリカバリー方法が 電話の掛け間違いと「同じレベル（＝ニュートラルへシフトする）」では無理なんですよね。 だから暴走事故が起きる。 前置きが長くなってしまいました、ここからが質問です。 このリカバリー方法がMT車には備わっています。ご存知の方も多いでしょう 「クラッチペダル」です。 難しい話をするつもりはありません。 要は、MT車には緊急の際にすぐリカバリーできる「駆動力切断装置（クラッチペダル）」が備わっている、ということなんですよ。ひっくり返して言いますと AT車にはMT車並みの「駆動力切断装置」が非装備。 MTよりもモダンなシステム、AT。 でも、レガシーシステムのMTに「当然装備」なんですよね。 私の知る限り、「ごく普通のAT車」にこういった「使える」装備のあるクルマを見たことはありません。 これについてどう思いますか？ 怖くないですか？ どうすればいいと思いますか？ 質問しておいて恐縮ですが がんばる、とか気をつける、とか 俺は運転うまいからそんなものはいらない、 などはすみませんがご遠慮ください。 怖くてAT車乗れません。よろしくお願いいたします。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- ATのブレーキペダルの大きさと 踏み間違えの事故
ちょっとした疑問ですけど、普段はMT車にしか乗ることなく 点検時や車検時のとき代車はたいていAT車で、 ブレーキペダルがMTよりかなり大きく、どのAT車もそうだと思うのですが？ たまにブレーキとアクセル間違えたという事故があり、 これはブレーキペダルが大きいのと関係があるのでしょうか？
- ベストアンサー
- 国産車
- どうして？スズキ セルボ 平成6年式 AT が暴走しました。
スズキ セルボ 平成6年式 AT が暴走しました。 ギアが[N]、サイドブレーキを引いた状態で停車をしていて、車に戻り、ブレーキを踏んだまま、サイドブレーキを降ろし、ギアを[D]にするとエンジンが高回転となり爆発したかのような異音がして車が暴走し、前に進みだしました。 その後もブレーキを踏んでいましたし、ギアを[N][2]などに変えても暴走を続けました。(最終的に壁に激突し停止) アクセルと踏み間違えたというようなことは間違いなくありません。 このようなことは起こりえるのでしょうか？ また何が原因で起こるのでしょうか？
- ベストアンサー
- 国産車
- 高齢者の暴走運転事故
高齢者の暴走運転事故（ブレーキアクセル踏み間違いなど）が 後を絶ちませんが、国家として何か対策はしているんですか？ 前途有望な少年少女が、８０歳の暴走運転で命を落とすとか 残念極まるような事故は防ぎたいものですが・・・
- ベストアンサー
- その他（社会問題・時事）
- 両足運転の危険性
私はＭＴ車に乗ってるので右足は当然アクセル、ブレーキの操作です 先日、友人の車に乗ると両足で運転してました えーーー！！と思い指摘すると 教習所ではおしえないけど、安全だからとの答えでした 詳しく聞いてみると よくニュースである アクセルとブレーキを踏み間違える事故はパニック時に足が硬直したり 頭が真っ白になりブレーキをアクセルと勘違いする事が原因で 咄嗟の時はとりあえずペダルを踏み込み、それがアクセルで そして事故になるらしいです しかし、両足運転だとアクセル、ブレーキを同時に踏み込んだ場合 車は停止するそうです だから両足運転は安全との結論らしいのですが・・・ ホントにここまで考えたかは疑問ですが たしかに理にかなってる気もします ペダルの踏み間違えってＭＴではありえない事故です なぜならクラッチがあるので ＭＴ乗ってる人はどんな緊急時でも左足クラッチ踏むので 車の暴走はありえません 少し安全性を調べたのですが 教習所で教えてない、ＭＴに乗り換えたら危険、等等ですが 明確になぜ危険か探せませんでした 私的には両足運転は危ないな～と思うのですが これはＭＴに乗ってるから思うことで ＡＴに乗ってる限りは安全な運転方法なのでしょうか？
- 締切済み
- その他（車・バイク・自転車）
- ＡＴ車の運転について
カテに適するのがありませんでしたのでこちら失礼します。 私はＡＴ車を運転する時いつもアクセルペタルは右足、ブレーキペタルは左足で操作して運転してます、いつごろか両足で運転する癖がついてしまいました。 知り合いの誰に聞いてもＡＴ車での運転でペタル操作両足を使う人はいません。 「ペタルの踏み間違い （勘違い） が原因で・・・」なんて事故結構あるようですが、アクセルは右足でブレーキは左足の両足の操作の方がそうした事故も未然に防げるように思えるし、自動車学校もＡＴ車限定免許でもこの様な教え方してないですよね。 ＡＴ車は片足だけで簡単に運転できる様に設計されてるとは思いますが私のように両足で運転するのはかえって危ないのか。両足で運転される方おられるでしょうか？ 因みに私の免許はＡＴ限定ではありません、ＭＴ車の運転は右足アクセル、ブレーキ、左足クラッチ（当然ですが）です、又ＡＴ車をＭＴ車と勘違い左足で急ブレーキ・・のような事は一度もありません。 カテにアンケートを選択しなかったのは、質問は「ＡＴ車を両足で操作運転する人がおられるのか」です。 どうでもいいような質問ですが少し気になり投稿しました。
- ベストアンサー
- その他（社会）
- 池袋事故、アクセルはいつからいつまで踏んだか？
池袋事故で加害者の車については、アクセルを踏んだ記録はあるがブレーキを踏んだ記録は無いとの鑑定結果が出ているようですが、 いつからいつまでアクセルを踏んだかという“記録”が重要だと思うのですが、それはどうなのですか？ 映像では自転車をはねた後、交差点まで加速していったようですが、車の誤動作を疑うなら、アクセルを踏み続けたかどうかについては別の視点からもみるべきだと思うのです。 それが無いなら、今回被告が発言しているように、「（車が勝手に暴走し始めたが、気が動転し）暴走を止められなかった（ブレーキを踏まなかった）ことは悔やまれ・・・」という言い方をされても反論出来ないと思うのですが・・・？ 勿論、被害者側の心情は察するにあまりありますが、理屈だけからみると、そこが最も重要な点ではないでしょうか？ 昨今踏み間違い事故で問題になるケースが多いですが、メーカーはそこまでの記録を取る仕掛けについては内蔵していなかったのですか？高いプリウスでも無いとするとそれはなぜでしょうか？
- 締切済み
- 裁判
- 【突然発作による自動車の暴走事故について】
【突然発作による自動車の暴走事故について】 ８０歳代の高齢者夫婦の夫の心臓発作による車の暴走事故で高齢夫婦が亡くなった。 妻は夫のアクセルペダルを離そうとしたが硬直しており外れなかった。 そしてシートベルトを外して身を乗り出したところで衝突して２人とも亡くなった。 ーーーーここから質問の本題ーーー この夫がアクセルペダルを踏み続けた状態で失神した場合の対応策で 「ギアをニュートラルに入れて、サイドブレーキを助手席から操作していたら助かった可能性がある」と専門家は言いました。 運転席でアクセルを踏んでる状態で、ギアをドライブからニュートラルにすることは可能なのですか？ オートマチックなら助手席からドライブをニュートラルにギア変更できるのですか？ ミッション車だと走行中にドライブからニュートラルにギアチェンジをクラッチを踏まずに力ずくでできるのですか？ ニュートラルにしてサイドブレーキを引いて、アクセルの足をどかす。 アクセルペダルをどかして、ニュートラルにしてサイドブレーキを引くのが理想？ 走行中にオートマチックだと誰でもギアチェンジ出来る状態ってことですか？ トヨタのエスティマはサイドブレーキはフットペダルパーキングブレーキだった？ またトヨタはプリウスロケットの次にフットペダルパーキングブレーキ殺人兵器を搭載してしまった？ フットペダルパーキングブレーキは大量殺人兵器になります。欠陥ですね。
- ベストアンサー
- 国産車
お礼
＞この事故の発生（確率）とMTの普及率は関係ない。 もし、世の中ＭＴが１００％だとしても暴走事故は起こり得ます。 人が操作するのだから必ず誤操作は発生します。 だからＡＴ車だけが悪いとは言えません。