GTR32のライトチューン 良く分からなくなりまし

質問

GTR32を中古で購入しました。マインズのCPU・HKSのEVC・HKSのF-CON　SZ・ブリッツのエアクリ・社外マフラー使用です。ブースとは1.2までの設定になっておりました。ディーラーに持っていくと燃料が濃すぎると言われました。
この状態で何をどうすれば良いかが分からなくなりました。
タービン交換（34）？CPU交換？F-COM？
ブースとは1.0位が理想なのですが、無理があるのでしょうか。
何か追加をしなければ危険でしょうか。安全に壊れないために直したいと思います
経験がある方教えてください。
よろしくお願いいたします。

回答No.4

LargeDog · ベストアンサー

>友達は、エアフロのせいと言っていますが、どうなのでしょうか？

Rでない普通のR32スカイラインの経験ですと、エアフロの不調で車両を停止するときに突然エンストしたり、時々、加速中にガスガスいいながら回転数が上がらないという事を経験しました。

下記URLを参考にハンダ付けでなおりました。
ご参考までに。
http://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/impreza/airflow/airflow.html
http://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/index.html

ちなみに、オートメカニック誌では同じような異常が発生しているR34スカイラインについてトラブルシューティングしてましたが、こちらはダイレクトイグニッションのひとつが不良でブーストがかかると失火していたようです。

これはスパークプラグテスターでチェックして分かったようです。
（ひとつだけ、スパーク可能な距離が短かったようです。）

ご参考までに。
http://www.straight.co.jp/item/15-810/

ちなみに良くＡＡＣバルブの不調の話が出てきますが、アイドリング以外でもトラブルが出るなら、それはＡＡＣバルブではなく、他のものが原因です。

わたしなら、エアフロ、点火系の順に確認して、次に燃圧、次にクランク角センサー、次にＥＣＵ本体の不良を考えます。

お礼

参考になりました＾＾
ありがとうございます。
そのことも調べていこうと思います。
ありがとうございます。

回答No.6

４ 1/2（@1143）

車はロールプレイイングゲームじゃないんだから、アイテムを交換しさえすれば良くなるというものではありません。

>>ディーラーに持っていくと燃料が濃すぎると言われました。

　訳も解らずにバーツを交換しただけの、どちらかと言うと鉄屑に近い代物だと言うことです。（マインズのCPUにF-CONって、お笑いです。）

　取りあえず、燃/空計を付けて最低２０万コース位で燃調をセッティングしてもらいましょう。

お礼

ごもっともかもしれません。
ありがとうございます。

回答No.5

LargeDog

あと、点火プラグですが、ＲＢ２６はＪＩＳ規格の点火プラグ（少数派）です。
ＩＳＯ規格の点火プラグとか付いていないか、熱価のチェックとともに
中古車ですので一応チェックしたほうが良いです。

お礼

初めてしりました！！ありがとうございます。！！

回答No.3

LargeDog

>HKSのEVC
>HKSのF-CON　SZ

私ならこの二つを同時に外します。

マインズであれば純正書き換えＲＯＭだと思うので、とりあえずそのままでよいかと。
（ニッサンの診断機を接続して異常コードを見ることも可能だと思います。）

プロの人からみれば、オイオイと思うのかもしれませんが、
とりあえず金をかけずに今より良い方向に持って行くなら、先にあげた
２つを外したほうがよいです。

何か追加するのであればエアクリーナーを純正に戻します。

ただし、アイドリングが上下したり、加速途中で回転が上がらなくなるのは
燃料が濃すぎるとかいう以前に、センサー不良や点火不良、燃料系など基本的な
部分に故障の疑いありです。

まずは社外マフラーとマインズの吊るし程度に戻して、ステップアップするなら
燃調を行なえるショップなりにＥＶＣを持ち込んだら良いかと。

お礼

前回の質問も見て頂きありがとうございます。
忙しい中、とてもありがたいです。
純正に戻していくのも手ですね。
いろいろやってみます。
ありがとうございます。

回答No.2

rgm79quel

パワーライター店セッティング担当です。

何処のお店で手を入れていたのでしょうね、、、

確かに初代Ｆ－コンであれば各種リミッターを解けませんし
点火はさわれず
燃調しかさわれないため
ロムチューンの上からかぶせると言う使用方法もありますが、、、

一般的にはわざわざかぶせません。

ロムチューン出来る店であれば
Ｆーコンをかぶせる必要がないからですが
マインズと言うことは吊しを使っていますよね、、、

パワーライター店で吊しを使う店なんてありません。
そんな店はパワーライター店の資格試験に受かりませんから。

問題はブリッツのエアクリでしょうか、、
ステンのザルみたいなモノであれば
今からでも
とにかく現車実走空燃比セッティングが必須です。

当店ならば
吊しのマインズを取り払い
Ｆ－コンも取り払い
パワーＦＣを付け、現車実走空燃比セッティングを行います。
あるいは、十二分なご予算がある場合には
現行のＶ－プロを付けて現車実走空燃比セッティングを行います。

＞何か追加をしなければ危険でしょうか。

いいえ、全く逆で、色々と取り外すことが肝要です。
一定のご予算をご準備頂いて
最寄りのパワーライター店をお尋ね下さい。

２週間ほどお預け頂ければ
劇的に速く、素晴らしく、そして壊れない車に仕上がります。

お礼

美女木のファクトリーが近いので、今後いろいろ相談したいと思います。
ありがとうございます。

補足

前回でも質問したことなのですが、アイドリング中に、たまに止まりそうになったり、走行中に点火してないかのように、回転数が上がらなくなったり失速します。それぞれがたまにです。
ですが、アイドリングは安定しております。
日産でも、コンピューターを純正に変えないとわからないと言われました。
プラグ交換はしました。エアフロも自分なりに掃除をしました。
友達は、エアフロのせいと言っていますが、どうなのでしょうか？

また、パワーFCのセッティング価格とV-プロ　セッティング価格をおおよそでよいので
教えて頂けないでしょうか？
よろしくお願いいたします。

回答No.1

noname#149057

マインズのCPUのリセッティングです。専門ショップに行ってデーターの書き換え、現車合わせする必要があります。壊さないようにするためには、最大ブースト圧をを下げることです。

お礼

忙しい中、ご回答ありがとうございます。
参考にいたします。