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MR-S エンジンオイルの異常な減り とアイドリン
現在、トヨタMR-S の前期モデル(H11・５MT)に乗っています。 ちょうど一年程前に中古で購入し、一年間で2万キロほど走りましたが（現在８３０００ｋｍ）、最近エンジンオイルの異常な減りと、アイドリングが不安定になっていて困っています。 昨年の冬はあまり乗り回さなかったのもあったとおもいますが、減るのが早いかな？ぐらいにしかおもってなかったのですが、今年の春先ぐらいから、３０００キロぐらいで交換しようとしたときに２Lぐらいまでに減っていました。（満タンで３，５L入ります） それからははこまめに見ているのですが、現在はかなり激しく、１００キロぐらいの走行で４００～５００ｍｌぐらいの量が減っています。 いまはオイルをこまめに足して走っています。（Speed Master SpeacialStage 0W-40） とりあえず、白煙はでていないです。 またオートバックスさんで下回りを見てもらったのですが、エンジン下部からオイルはもれてはいないようです。 ただ、走っていて信号などでとまったときなどにオイルの燃えたようなクサい臭いはします。 また、２週間ほど前に、プラグをHKSの７番から６番に落としたのですが、そのとき７番のプラグがオイルまみれで、まっくろになってしまっていました。 ７番のプラグをいれたのは３ヶ月ぐらい前のことなのですが、こんな短期間で真っ黒になったりしないですよね？ また、プラグを交換した直後は問題ないのですが、交換後１００～２００キロほど走った頃から停車中にアイドリングが不安定になる現象がでてきています。 通常アイドリングは７００前後なのですが、４００ぐらいまで落ちてまた７００まで戻ってというのを繰り返したりしています。まだエンストまでは至ってないです。 ただアイドリングが不安定なのは必ずしも毎回信号で止まるたびに起こるわけではなく、起きる時と起きない時があります。 渋滞のなかでのろのろ走っていると停車したときに、症状が悪化。４００ぐらいからなかなか回復しなかったり、エンジンの振動が大きくなってビビリ音？のようなものが聞こえます。 逆に空いている道でそれなりにとばせて走ってれば、停車しても、アイドリングは７００前後で安定しています。 また当のクルマは吸排気系と社外ROMになっています。 BLITZ アドバンスパワーエアクリ TRD エキマニ SARD メタルキャタライザー Amuse R1チタンEX マインズ VX-ROM いろいろ調べてみたのですが、オイルあがりなのかオイルさがりなのかいまいち区別がつかないうえ、一緒にアイドリングまで不安定になってしまっているため質問させていただきます。 詳しい方、ご教授ねがいます。
- sirotama310
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noname#214454
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- dktyu
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簡潔に言いますとピストンの1本か2本死んでます。白煙吐かないならオイル上がりでしょうかねー。 アイドリングもプラグにオイル付着して火花が出たり出ない状態かと思います。 8万キロでもBLITZ アドバンスパワーエアクリ TRD エキマニ SARD メタルキャタライザー Amuse R1チタンEX マインズ VX-ROM など2ＺＺエンジンはあまり高回転向けでは持ちません。 最終のエンジン探して乗せ換えるかしばらくナンバー切ってお金貯めて4ＡＧの20バルブを乗せてみるのも面白いでしょうねー。 乗せる事自体可能ですので。ただ3ＳＧは多きすぎますから。 4ＡＧ改5ＡＧにフルコンファンネルでワンオフエキマニと手持ちのマフラーと6Ｆクロスミッションを合体させれば楽しい車になります。 Ｓ＆Ａオートなら可能です。リビルトエンジン交換にプラス100万見れば十分可能です。 エアコンも付けられます。 公認車なら次に欲しい方いると思いますよ。 もしくはエンジン駄目ですと言ってマル車ごとオクに出すか、私なら作りたいですなー。
お礼
迅速なご回答ありがとうございます。 予算は60万前後でなんとかちゃんともとどおりにはしたいです。 リビルドなら工賃込みで40万と言われました。 まだまだ乗りたいので売りたくはないです。
- panis
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>いまはオイルをこまめに足して走っています。 どれか１気筒死んでますね。 プレッシャがかからない。 ここまでくると、コンプレッションリングは固着してるでしょう。 オイルに添加剤を混ぜたりしても意味が無いですね。治りません。 4AGのエンジンで同じ目にあいましたが ヘッドバラしてシリンダ研磨で組みなおすと 良い値段になってしまうでしょう。 このままいくと一月で満タンからランプが点くようになります。 アイドリング時は点火しないので、振動がひどくなり ボボボボボッ、とハーレーのようなバイクエンジンみたいな音になります。 回転を上げると、途中3000～4000回転くらいで、着火するので ターボエンジンのような錯覚をします。（もちろんパワーが元に戻っただけなんですが） お財布との相談ですね。 エンジン載せ替えも視野に、 いろんな整備工場やチューニングショップで相談なさってみてください。
お礼
迅速なご回答ありがとうございます。 たしかにアイドリングはそんな感じですね。 OHよりは載せ替えた方が安くあがりそうなのでショップさんと相談してみます。
- ４ 1/2（@1143）
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このエンジン、ピストンに欠陥が有りオイルリングが固着するので途中からこっそり対策されています。 オーバーホールしてピストンを交換してください。 >>また当のクルマは吸排気系と社外ROMになっています。 >>BLITZ アドバンスパワーエアクリ 駄目押ししてます。
お礼
迅速なご回答ありがとうございます。 ピストンに欠陥…知りませんでした。 マイナーチェンジ後はちゃんと対策してあるようなのでそっちのエンジンに載せ替えも検討してみます。
- ka2_abe
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あもう一つ。 白煙を吐いていないと言うことで 異常なオイル消費というと もう一パターン在りました。 ＝ヘッドガスケット切れ。 これは、端的に水回りにオイルが回りますので ラジエターキャップ開けてマヨネーズが付いていたり 灰色の冷却水だったりですね。 ＝シリンダ腰上OH＝面研が必要かも？＝オーバーヒート車両。
お礼
冷却水は特に油がういていたりということはなく、ピンク色(名前は忘れてしまいました)のままでした。量も正常範囲内で異常に減ったりはしていないようです。
- ka2_abe
- ベストアンサー率41% (1219/2923)
それだけのオイル消費があり、 燃焼ガスが青っぽい エンジン外観（シリンダー上下）にオイル漏れが見られないのであれば 確実にピストンリングおよびピストンが死亡しています。 アイドリング不安定ですから、 圧縮不良＝燃焼不良なのかもしれませんが それは、ROMチューンなどもしているので判断材料からは除外しましょう。 まあ安くても腰上OH＋シリンダーホーニング＋OSピストンで 軽く５０万円コースからですね。 廃車？
お礼
迅速なご回答ありがとうございます。 ピストンがかけてしまっているということなのでしょうか？ 長く乗りたいので廃車にはしたくないです。。。
一般的には、始動冷感時に白煙が出るならオイル下がり、暖気が完了してレーシングさせると白煙が出るのがオイル上がりです。 アイドリングの不安定の原因はいろいろありますが、水温センサー、Ｏ２センサー不良も原因となります。走行距離も高いですからセンサー関係の不良も考えられます。 まずは整備工場でエンジンのコンプレッションを測定し、エンジンの劣化状態を確認してはどうでしょう。
お礼
迅速なご回答ありがとうございます。 コンピューター診断はかけてみたのですが、センサー類の故障は出てこなかったんです。ただ壊れかけ？の状態だと診断機でもわからないと言われてしまいました。 コンプレッション診断ですね。今度持ち込んでやってみます。
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