エンジンがかかりません

質問

始めまして。現在タイに住んでおります。
先日日本に一時帰国した際に、空港に7日間駐車後エンジンがかからなくなりました。
2002年式　フォード　レンジャー　ディーゼルエンジン　ＭＴ車　走行18万キロに乗っております。

その場は押しがけで帰宅し、帰宅後バッテリーを充電しました。
翌朝、バッテリーは良好で、セルもガンガンに回るのですが、引き続きエンジン始動しません。
押しがけでエンジンがかかると、その後はセルで一発始動ができるようになります。何度でも普通にかかります。
しかし、翌日の朝になるとまたまたセルで始動しなくなります。
グロープラグは昨年交換しており、キーオンで通電確認できました。（タイなので朝でも30度近くあります＾＾；）
燃料フィルター内の水抜きもしましたが、何度ポンプを押しても何も出てきませんでした。
エアフィルターもそれほど汚れておりませんでした。もうお手上げです。

原因と解決策をご存知でしたら、よろしくお願いいたします。

回答No.3

noname#251260 · ベストアンサー

>空港に7日間駐車後エンジンがかからなくなりました。
って時は、セルモーターが回らなかったのでしょうか？
　そうであるなら、バッテリーの要交換ではないでしょうか。

　噴射ポンプ関係かとも思ったのですが、１日の最初の始動だけってなると、
バッテリーが劣化していて、電圧が落ちているのではないでしょうか。
グロープラグへの電力供給後の始動ですからセルモーターの回転力不足
に感じます。

　朝イチの始動時に、セルブースターを繋いでおいてからグローをヒートし、
セルスタートして問題なく始動するなら、もうバッテリーですよ。

お礼

ご意見ありがとうございました。
空港ではセルが回りましたが、勢いがなかったです。
おそらく警報システムを作動させたままでしたので、それでバッテリーに負荷がかかったのかもしれません。
バッテリーを充電するとバッテリーに付いている小窓は「良好」を示していますが、完全回復していないのでしょうか？
あと一日充電してもエンジン始動できないようであれば、バッテリーを交換してみます。

質問　

バッテリーチャージャー（始動補助機能なし）でエンジンを始動させるとバッテリーチャージャーは壊れてしまうのでしょうか＠＠？

回答No.7

got22

No.5です。
コンピュータ異常は、いすゞディーラーに持ち込んで分かったので、どうやって検査したかは分かりません。
コンピュータ交換は確か1万ちょっとでした。

点検方法が分からなくて、すみません。
原因究明だけなら、ディーラーで見てもらったほうがいいと思いますよ。
無料で診てくれると思いますから。

回答No.6

noname#251260

【 補 足 】
>空港ではセルが回りましたが、勢いがなかったです。
>おそらく警報システムを作動させたままでしたので、それでバッテリーに負荷がかかったのかもしれません。
>バッテリーを充電するとバッテリーに付いている小窓は「良好」を示していますが、完全回復していないのでしょうか？
>あと一日充電してもエンジン始動できないようであれば、バッテリーを交換してみます。

>質問　
>バッテリーチャージャー（始動補助機能なし）でエンジンを始動させるとバッテリーチャージャーは壊れてしまうの
>でしょうか＠＠？

　なんだか、バッテリーが、セルスターターが勢いよく回るまでの能力を維持していないように思いますね。

>バッテリーを充電するとバッテリーに付いている小窓は「良好」を示していますが、完全回復していないのでしょうか？
　充電したら、小窓の情報は【良好】になりますよ。充電することで電圧が上がるから当然です。
一晩おいて始動するときに、どうかってことなんですよ。バッテリーが寿命を迎えるときの、よくあるパターンなんです。
（電極が短絡するような異常事態でない、バッテリーが寿命を迎えるパターンです。）

>バッテリーチャージャー（始動補助機能なし）でエンジンを始動させるとバッテリーチャージャーは壊れてしまうの
>でしょうか＠＠？

　それでは、最悪バッテリーチャージャーが破損（焼損）しますよ。避けたほうがいいですね。
バッテリーにパワーが残り少なくなっているときには、チャージャーから過剰な電流が流れます。
運がよければ、チャージャーのサーキットブレーカーが落ちて助かりますが、
そうでなかったときにはチャージャー内の回路が破損（焼損）します。
　前日から充電していて、バッテリーに電気がいればいいのですが、
始動しないとセルモーターを連続で回したりすると、チャージャーから過電流が流れることになっていきます。

※　チャージャーに【指導補助】モードがあれば、そちらのモードにしてからエンジン始動をしてみましょう。

お礼

ディーラーで点検してもらったところ、バッテリーが原因でした。
的確な回答をありがとうございました。

またご意見いただきました皆様、この場をお借りいたしまして感謝申し上げます。

回答No.5

got22

昔、いすゞジェミニで、予熱のコンピュータが逝かれてるため交換したことがあります。
しかし押しがけはやらなかったのと、何回もしつこくセルを回して掛けてたので同じ症状かは分かりません。
グロープラグは問題なかったです。

お礼

ご意見ありがとうございます。
予熱のコンピューターの点検法ってあるのでしょうか？もしご存知でしたらよろしくお願いいたします。
検電器は持っております。

いろんな可能性があるのですね。勉強になります。

回答No.4

oska

＞原因と解決策をご存知でしたら、よろしくお願いいたします。

先ず、条件整理。
１．セルが回らないー＞押がけでエンジン始動。
２．バッテリー充電ー＞セルは、ガンガンに回る。
３．グロープラグは昨年交換済み。
４．燃料フィルター内の水抜き済み。
５．一度エンジンが始動すると、当日はセルでエンジンが始動する。
６．押しがけで、エンジン始動。
７．一晩おくと、セルはガンガン回るがエンジンは始動しない。

これらから、推測できる事。
１．バッテリーは、問題ない。（一度放電しても、バッテリー機能を失う事は無い）
２．グロープラグも、問題ない（交換後１年では、壊れる部品でない。時々、ハズレ製品もある）
３．シリンダー内の圧力も問題ない（圧力不足だと、軽油は発火・爆発しない）
４．残るは、燃料系。
５．燃料ポンプは、正常に動作している（押がけで、エンジン始動している）
６．エンジンが温まっていると、正常に始動する。

エンジンが冷えている時に、エンジンが掛からないようですね。
ディーゼルの場合は、グロープラグとチョークを用いて始動します。
気温が３０度でも、エンジンは「冷えている」のです。
グロープラグが生きているなら、チョーク関係でしよう。
実物を見ないので、断定はしません。

時々・・・。
エンジンオイル交換と燃料（軽油）交換で、症状が治る事もあります。^^;

お礼

ありがとうございます。

チョークというご意見をいただき、さっそくチョークをためしてみました。
押しがけでエンジンを始動し、運転席内にあるチョークを回してみるとエンジンの回転数が上がっていきましたので、チョークが生きていると判断し、翌朝チョークとアクセル全開でセルを回してみましたがダメでした・・・；；確認の仕方が間違っていたらゴメンナサイです。
エンジンオイルは先月交換しましたので、バッテリーか軽油か・・・。

回答No.2

tetsujinn

バッテリーの交換をお勧めします。
バッテリーが弱っていて、残っている容量がセルを回すのが精一杯ではないのですか？
だから、セルを回さない押しがけではエンジンが始動するのではないですか？
バッテリーをいつ頃交換されたか？
バッテリー上がりは起こしていないか？
等が分かりませんが、バッテリー自体の寿命も考えられると思います。
これが原因というのは分かりませんが、一つの要因として考えられると思います。

お礼

バッテリーは２～３年は経っていると思います。
しばらく充電しているのですが、マックスまで針が進まず、約80％のところで止まったままです。
バッテリーの寿命でしょうか・・・；；

回答No.1

iBook 2001（@iBook-2001）

はじめまして♪

グローヒーター切れでしょう。

ディーゼルエンジンは、電気スパークにによる点火では無いので、燃焼室内の発火温度まで過熱が必要です。

押しがけで始動出来たのはピストンの強制運動に伴い、空気圧縮や動作により必要な温度が得られたためかと想像します。

バッテリーとセルモーターに負荷をかけますが、連続してまわせば、かかる可能性は有りそうです。

でも、バッテリー切れになるか、セルモーターの過熱で破損するか、とてもリスクが高いので、緊急以外では試さない方が良いと思います。

昔のディーゼルエンジン、古いトラクターだと、余熱スイッチが独立していて、３０秒程待ってからセルを回すと言う物もあります（もう３０年以上だと思いますが、まだ近所の方が農作業で利用してます。笑）

２０年程前の我が家のトラックでは、夏場はガソリン車と同じですが、氷点下の冬はキーを回して１０秒程待ってからセルを回すという、ヒーター余熱のタイムラグが必要だった車種も有りました。

簡単に言えば、電熱線か、その接点等の不良でしょうから、ディーラー等で部品交換してもらいましょう。

お礼

即答ありがとうございました。
接点をいじりたいのですが、良い工具を持っていなくていじれません。

これを機に工具セットかおうかな＾＾