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お礼率 66% (4/6)

CBR250R(88年式)に乗っています。
ド素人ですので単刀直入に質問いたします。
1.ショックの調節方法について。
2.チェーンの張りなおしをしたいのですが、ボルトが大きすぎて回せません。大きいレンチはどこで入手できますか?
3.CBR250Rのホームページ、改造(良)のページなど。
特に、ショックは死活問題です。腰が痛くなってきました。本体はフルノーマルです。
ご存知の方、よろしくお願いします。
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回答 (全2件)

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レベル4

ベストアンサー率 100% (1/1)

>1.ショックの調節方法について。 確か88は調整できなかったと思います。 乗り心地が悪ければ交換した方が良いですよ。 スプリングは車載工具で何段階かに調整出来たような気がします。 ただショックが抜けている(凹凸を吸収しない)のであれば やはり交換でしょうか・・・ >2.チェーンの張りなおしをしたいのですが、ボルトが大きすぎて回せません。大きいレンチはどこで入手できますか? 車の ...続きを読む
>1.ショックの調節方法について。

確か88は調整できなかったと思います。
乗り心地が悪ければ交換した方が良いですよ。
スプリングは車載工具で何段階かに調整出来たような気がします。
ただショックが抜けている(凹凸を吸収しない)のであれば
やはり交換でしょうか・・・

>2.チェーンの張りなおしをしたいのですが、ボルトが大きすぎて回せません。大きいレンチはどこで入手できますか?

車の十字レンチでは合いませんか?
合わなければ巨大モンキーレンチか、パイプレンチで
緩められると思います。
なめってしまわないようにお気を付け下さい。

3.CBR250Rのホームページ、改造(良)のページなど。

'90CBR250RRと同じ部分も有るとおもいますので
検索エンジン等で調べてみると良いと思います。
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  • 回答No.2
レベル11

ベストアンサー率 48% (127/261)

kikumaroと申します。 88年式のCBR,以前、寮に住んでいた時に隣りのバイクがそうだったなぁ…などと思い出しながら書きます。 1・ショックの調節方法: たしか、CBRはNSR以外全て『ダイヤル式』じゃなかったかな? リアサスを見て、大きな四角い穴がサスの周りを取り巻くようにあって、穴の上に数字が打ってあれば、それは『ダイヤル式』です。 基本的には車載工具で回します。『1』が一番柔 ...続きを読む
kikumaroと申します。

88年式のCBR,以前、寮に住んでいた時に隣りのバイクがそうだったなぁ…などと思い出しながら書きます。

1・ショックの調節方法:
たしか、CBRはNSR以外全て『ダイヤル式』じゃなかったかな?
リアサスを見て、大きな四角い穴がサスの周りを取り巻くようにあって、穴の上に数字が打ってあれば、それは『ダイヤル式』です。
基本的には車載工具で回します。『1』が一番柔らかく、数字が上がるほど硬くなります。
もし、車載工具が無い場合はマイナスドライバーをあてがい、ハンマーで回したい方向に打ちつける方法も出来ます。

もし、このタイプで無ければ『ダブルナット式』です。
これはサスのバネコイルを二つのナットで固定しているタイプで、『無段階式』と呼ばれるものです。
その名のとおり、サスの強弱を『ある程度』自由に設定できる物です。
やり方は、専用工具があれば簡単なんですが、無ければやはりマイナスドライバーが活躍します。
バネコイルの上部に薄い2枚のナットがあるはずですので、上側をドライバーとハンマーで緩め、そのあと下側のナットを好きな位置に持っていき、設定が終えたら上側のナットを閉める。
これだけです。

2・リアのアクスルシャフトのナットについて:
ホンダ車は左右にボルトがあります。たいがい、27ミリのナットと18ミリのアクスルボルトの組み合わせです。
バイク用品店や、その他のDIYショップでも売っていますよ。
ただ、あまりにも安い工具を買うと、サイズがきちんとしていないものがあり、ナットのヘリを舐めてしまったりしますのでちゃんとしたものを購入した方がいいでしょう。そんなに高価なものではないので。

チェーンを張る時の注意を一つ。
ボルトを緩めたら、一度前のほう(エンジンより)にタイヤを押し込み、チェーン・テンショナーのメモリをあてにせず、左右均等に引き出してきてください。
最後は、『気持ち程度』チェーン側のアクスルボルトを反対側よりも『後ろ(引き気味)』にして、ナットを絞めこんでください。
何故かと言うと、アクセルを開けた時にチェーンが引っ張られて、その時にはじめてリアタイヤが真っ直ぐになるようにするためです。

残念ながらホームページについては分かりません。
他の方からの回答等を参照してください。

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