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古いバイクのエンジンが不調！対処方法は？
xxyyzz23gの回答
- xxyyzz23g
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症状が不規則なら、原因は複数あります。 メーカーや人によって呼び名が違うので紛らわしいですが・・。 自分で25年以上前の放置車OHして分かったけど、放置場所・年数により YAMAHA純正キャブクリーナーにドブ漬け、低圧エアー程度では 無理な場合も多いです。 ニードル（フロート）バルブOリング交換は必須、ニードル（フロート） バルブの先端の減り具合、反対側のピンの弾力（押してスムーズ に戻るかどうか）劣化・磨耗・ゴム硬化、フロートのリンク部の 油面調整用ステンが加工されていれば、オーバーフローやカブり、 油面低い、高いがオーバーフロー用ドレンの詰まりで外部に出ない パイロットジェット、エアスクリューの詰まり等で、エンジンの掛かりが 悪い、アクセルのツキが悪い、アイドリングが不安定、高回転でカブる等 症状もいろいろです。 また、エンジン側のバタフライバルブ（真鍮、円形）の閉じる付近と エアクリ側にも小さい穴が2～4個あり、内部で複雑に空気とガソリンの 通路が絡んでいます。バタフライバルブのクリアランスが悪いと、アクセル 戻しても時々回転が3000～4000rpmで張り付く、アイドリングへの戻りが 悪い等の現象が起きます。 それに、エンジン・キャブ側インシュレーター、ラバー、ガスケット 劣化で2次エア吸えば、空燃比なんて無関係で何でもありです。 エンジンオイルの状態見れば、オーバーフローしていれば オイル量が増え、水っぽくガソリン臭があります。 水が混入していれば、乳化して白くなります。 なので、他の方が仰るように、バタフライバルブの目視で調整と 高圧エアーですべての通路の貫通確認、動くべきものが滑らかに動けば とりあえず走れます。ただ、ついでなのでできればキャブ上側のダイヤフラム、 バネ、クリップ位置、ニードルジェットの曲がり、固着、磨耗、各キャブをつなぐ ゴム管内部まで確認すれば、バキュームゲージ使わなくても、エンジンに 致命的な欠陥が無ければ、普通に走れるようになる場合が多いです。
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