季節外れの質問ですみません。

質問

季節外れの質問ですみません。
大雪になると高速道路は通行止めになりますが、一般道で規制が行われる事は殆どありませんよね。

同じ雪道を同じ速度で走るなら、高速道路の方が明らかに安全です。

従って、雪が降っても高速道路を封鎖する必要は無いのでは。速度を低速に保つ為の規制車両（NEXCOの黄色い車）を走らせて通行を認める方が合理的と思いますが、どのような問題があるでしょうか？

季節外れと書きましたが撤回。
大雨や濃霧の場合も同様に、規制車両を走らせて通行止めを避けるべきです。

回答No.3

osamin · ベストアンサー

昨年、九州自動車道で
大雨の日に、道路横の山が崩れ
夫婦が死亡しました・・・・
速度規制では、回避できなし事故です。

また、全車両のスピードをコントロールするには
規制車両を大量に導入するか、
一定時間ごとに速度規制車両のあとを走らせる必要があります。
人件費や車両費を悪天走行車に負担させる方法も考えないといけません。

速度規制をしても視界によっては車間距離が詰まり
追突事故を誘発するおそれがありますし、実際に追突事故が多発しています。

速度と車間距離をコントロールするには
全ての車両をラジコン化するしかないでしょう。

それでも山崩れなど不測の事態には対応できない。
したがって、大雨や雪は車両を止め、路面や斜面の安全を確認してから
通行止め解除しているのが現実です。

お礼

回答、ありがとございました。

＞人件費や車両費を悪天走行車に負担させる方法も考えないといけません。

これは盲点でした。しかし賛否両論があるでしょう。受益者負担という意味では御指摘の通りですが、当の利用者からすると、速度規制の上に追加料金を取られるのは納得できないかも。

＞大雨や雪は車両を止め、路面や斜面の安全を確認してから
通行止め解除しているのが現実です。

そういう意味では、高速道路の方が「安全基準」が厳しいのかも知れませんね。

回答No.8

noname#124369

＃２です。丁寧なお礼を頂き有り難うございました。

＞少なくとも、私の近所では都市部でも全面通行禁止になります。
都道府県警の方針によって異なるのでしょうか？

確かにそうですね。先に私が回答した内容は誤ってます。勉強不足ですみません。

考えたら、大雪や豪雨・濃霧時などは全国の都市部でも「通行止め」など規制されてました。少し検索して調べてみたのですが、各自治体毎（警察も含む）に、悪天候時の『通行規制区間及び道路通行規制基準』がありました。（基本となる交通省が定めたモノがあるようです）

その基準は様々でしたが、いずれにしても「迂回道路」が確保されており、そうした意味では高速道の場合には利便性が悪いのかも知れませんね。先の回答では曖昧な記述をしてしまい、申し訳ありませんでした。

私もこの質問から色々と調べ勉強になりました☆

回答No.7

fxq11011

確か一般道路は原則として通行止めができないのです、高速道路は通行止めになっても、代替道路はなんぼでもありますので、深刻な事態は起こりませんが、一般道路では必ずしもそうとは」限りません。

お礼

回答、ありがとうございました。

回答No.6

tutan-desu

大雪で有名な名神の八日市～関ヶ原間では、以前は頻繁に通行止めがありましたが、最近は年に１～２回程度に減りました。雪が少なくなったせいもありますが、除雪体制が整ってきたからだと思います。少しでも雪が降り始めると、まず道路公団の除雪車が走行車線と追い越し車線を並列して５０キロで凍結防止剤を巻きながら走ります。そういう作業が一定間隔で行われるため、作業者の後ろは強制的に５０キロでしか走れません。さらに雪が積もってきたら、除雪をしながら走ります。その結果、除雪設備がほとんどない首都高速では完全に通行止めになるような積雪でも、ノーチェーンで走行が可能です。それでも除雪が追いつかないほどのゲリラ雪が降るのが八日市あたりから関ヶ原にかけての滋賀県内で、積雪とともに凍結があるため、その場合はチェーン規制ではなくいきなり通行止めになってしまいます。それも突然なって、いつ頃解除されるかもわからないため、長距離大型トラックは下りようとせず本線上で待つので、その場で動かなくなります。運悪く通行できると思って高速に乗ってしまうと、身動きが取れずに一晩明かすことになります。昨年の冬は一回そういう状況にはまり、夜の８時から朝の６時まで道路上で缶詰となりました。もしガソリンが少なかったら、途中でエンジンが止まって凍死しかねませんので、ご注意を。

お礼

私も昔、名神で大雪に遭遇した事がありました。
通過してから数十分後に通行止めがしかれたようです。

高速道路で身動きが取れなくならないよう、高速にのる前に天気を確認する習慣を、付けないといけませんね。

回答No.5

noname#119107

50K規制の吹雪の高速何度も経験しています。
50K規制にも拘らず100K前後で飛ばすバカが必ずいます。

重大事故を防ぐために致し方ない処置と思います。

大雨で80K規制でも120K以上で飛ばすバカを見たことありませんか？

お礼

確かに・・
そのため、「規制車両を走らせる」と質問文に書いたのですが。

もう一度、質問文をご確認下さい。

回答No.4

noname#131426

高速道路は逃げ道がないからね。
Ｕターンできる場所や、ゲートなどはすごく少ないです。
逆走するなど、混乱の元になって事故が大きくなります。

一般道ならどうにでも迂回できるでしょ。

お礼

回答、ありがとうございました。

回答No.2

noname#124369

確かに理想的なのは、質問者様の言われる通りだと思います。私なりに聞いた話から考えてみると…。

高速道を通行止めにする理由の一つに、緊急時の問題があると思います。例えば大雪や濃霧など通行止めとなる区間は、だいたい場所的に僻地が多いハズです。

そこで事故が起こった時、緊急車両が向かうにしても現場から患者さんを運ぶにしても、時間が掛かり容易ではありません。

なので高速道と一般道（迂回経路が豊富）を比べると、高速道の通行止めが多いのではないでしょうか？

ちなみに一般道でも大雪や濃霧などが起こり易い区間は、やはり僻地が多く規制や通行止めがされてますよね＾＾;

曖昧ですみません☆

お礼

回答、ありがとうございました。

＞大雪や濃霧など通行止めとなる区間は、だいたい場所的に僻地が多いハズです。

少なくとも、私の近所では都市部でも全面通行禁止になります。
都道府県警の方針によって異なるのでしょうか？

回答No.1

co_marimon

通行止めにしないと除雪が出来ません。

一般道でも峠などは規制雨量などの設定があって通行止めになります。
（そのせいで学校から帰れない事なんてよくありましたよ）

ちなみに規制車両を使って交通を整流する実験自体はどうも始める（た？）ようです。
もしかすると良い成果があれば利用可能な交通場面で実用化する可能性はあるんじゃないでしょうか。

お礼

一般道でも、雨量規制がある事は知りませんでした。

通行止めになれば、知人の家なりホテルに一泊するのでしょうか？

交通を整流する実験、結果を見てみたいですね。
よろしければ、情報ソースをお答え下さい。