旅客機の編隊離陸による都民の海外旅行の可能性
- 東京国際空港（羽田空港）において、旅客機の編隊離陸を導入することで、成田空港まで行く必要なく海外へ行くことが可能になる。
- 編隊離陸には滑走路幅の拡張や制御法案、運用ルールの見直しなどが必要であり、科学者の協力が求められる。
- 編隊離陸が実現すれば、日本の空港や航空機に対する改良が進み、日本が改良ビジネスをリードする可能性がある。
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旅客機が編隊離陸するためには？
旅客機が編隊離陸するためには？ ブルーインパルスのTVを見ていたら通常でも3機編隊、時には5機編隊で同時離陸するじゃないですかい。 現在、東京都民が海外へ行くのに千葉県の成田まで行かなくちゃならない。これを止めて羽田から世界に行けるためにはブルーインパルスの編隊離陸をヒントにして旅客機も編隊離陸してもらえば良い！ つまり東京国際空港（羽田空港）はD滑走路が完成して年間40万回の離着陸能力ができたわけだが、現状では20万回の離陸と20万回の着陸で埋まるわけだ。 ところが飛行場をこれ以上拡張しないで50％増の飛行機を離着陸させる方法があったのじゃ。 40万回のうちの、10万回を離陸枠として、離陸時間スロット内で3機の旅客機に編隊離陸させるのじゃ。 残りの30万回の枠は着陸枠として使用するので、合計30万機の離陸と30万機の着陸が可能となり都民や神奈川県民は成田に行かずとも海外へ行けるようになる。 そこで科学者諸君にお願いがあるのじゃが、ブルーインパルスならず通常の旅客機が3機編隊で離陸するために必要な装備、滑走路幅、制御法案、運用ルールなどを考えて頂きたい。 これが実現できると世界の空港、航空機などへの改良が始まり、日本が改良ビジネスを独占できるかもしれないぞ。 私たちの子孫が繁栄するために、ぜひ「○○だから出来ない」という回答ではなくて、「××にすれば出来る」という建設的・想像的アイデアが欲しいな。
- Mokuzo100nenn
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前を走る旅客機の乱流に巻き込まれたら事故がおきますし、前の機のエンジン排気を吸い込んでもエンジントラブルを起こします。 現在の発着回数はそういったリスクがボトムネックになっているので、中大型機でこれ以上詰め込むのは不可能といえます。
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- tanuki4u
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ブルーインパルス程度の訓練を民間機が行い ブルーインパルス程度の内部衝撃に民間人が我慢できれば 多分出来る。 訓練に多く時間を使うということは、パイロットの育成コストが上がることであり、トータルオペレーションコストはかえって、上昇するかと思う。 平行離陸に関しては http://www.shikoku-np.co.jp/national/main/article.aspx?id=20091107000305 進行中のはず
お礼
早速にありがとうございます。 確か、あなたも工学部出身じゃなかったですかい、、、。 つまり人間である操縦士に神業を期待したり、人間である乗客に不快を強いるとかいう発想ではなくて、民間機操縦士が一番機を操縦しながら、二番機と三番機はデータリンクで自動操縦されるとか、データリンクでは不安であれば、二番機三番機は一番機を精密レーダーで三次元ロックして高度差・距離差を維持したまま自動追尾せせるとか、、、。工学部の連中が頑張ったからガガーリンを打ち上げたソユーズよりもはるかに弱いGで老若男女を宇宙区間に送るスペースシャトルが実用化されたんじゃろうが。 それから、成田の空港で二本の滑走路を使用して並行離陸するというのと、拙者の質問は違うぞ。 あくまで発着枠の増大させずに3倍の機体を離陸させるのが目的だからね。滑走路幅に関しては多少の増幅をみとめるが、、、。 トータルオペレーションコストが上昇しない案を考えてください。
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