ツキギのマフラーについて

質問

ツキギのマフラーについて

カワサキZZ-R250に乗っています。

ツキギさんから、大きく分けて２種類出ているのですが、バイク初心者で、分からないことがあります。

タイプ(1)
アレーテボルテックス
ステンレスパイプ、ベンダー曲げのマフラー（機械曲げは油圧ベンダーを使用し，手曲げにくらべ価格も低く量産が可能）で、 ハイ・コストパフォーマンスとメンテナンスフリーを追求したモデルです。 パワーはノーマルセッティングで約10パーセントアップ！！

アレーテボルテックスのサイレンサーのタイプは、どれもΦ100×450 です。
集合方式：2－1タイプ
JMCA認定
ドレン：○
フィルタ：○
カウル：○
音量：94db

タイプ(2)
TRエキゾーストシステム
テンレスパイプ、ベンダー曲げのエキパイに長さ500ミリのストレートサイレンサーをセットしたモデルです。 インナーサイレンサー脱着式で、はずした場合、音量規制のないレースでは最大パフォーマンスを発揮します。

TRエキゾーストシステム
サイレンサーΦ100×400
　　　　　　Φ100×500

TRエキゾーストシステムは、細かく分けて長さの違うサイレンサーが２種類あるのですが、サイレンサーの長さが違うと、抜け（性能など）が違うのですか？

それとも、好みの問題ですか？

TRエキゾーストシステム
ドレン：○
フィルタ：○
カウル：○
音量：96db

アレーテボルテックスと、TRエキゾーストシステムで音量が2db（デシベル）しか違いませんが、騒音規制値を境に考えて、「アレーテボルテックスは、JMCA認定」。

「TRエキゾーストシステムは、JMCA認定ではない」とかになっているのでしょうか？

ちなみに、アレーテボルテックスには、消音のバッフルは無く、

TRエキゾーストシステムには、消音のバッフルがあるそうです。

バッフルも、そうですが、「認定、認定でない」の違いは、何なのでしょうか？

アレーテボルテックスには、「集合方式：2－1タイプ」が明記されていますが、TRエキゾーストシステムには、ありません。

ドレン：○
フィルタ：○

の意味していることも、分かりません。

理由があって、アレーテボルテックスと、TRエキゾーストシステムの２種類を販売していると思うのですが、アレーテボルテックスは、お手軽にマフラーを変えたい人向け。

TRエキゾーストシステムは、よりコアなファンを狙って、開発されたイメージはあるのですが、こういうイメージで良いのでしょうか？

いろいろ疑問点を挙げてしまい、バイクに詳しい方には、あきれられてしまうかもしれませんが、教えて頂けたら、幸いです。

よろしく　お願いします。

回答No.1

hizaore · ベストアンサー

何年式のZZR250にお乗りなのか知りませんが，月木レーシングのZZR250用フルエキはJMCA認定のアレーテボルテックス（ナゲ～名前）でも触媒が無いようなので，あなたのバイクにKLEENとか書いてある場合，公道では違法改造になってしまいます（なので，取り付けをしてくれるバイク屋さんはないでしょうね…捕まっちゃうから）．
割と長寿な機種であり，騒音規制と排ガス規制が厳しくなっていった時期なので，こういうことが起こっています．

問題が無い年式（あなたのZZR250が40psの年式）なら良いと思いますが，35psになっているなら，公道で使用するのはどちらもダメです．

「長さの違うサイレンサーが２種類ある」…長さだけで性能は判定できませんが，TRはおそらくサーキット走行等を前提として作られたものだと思います．従って，TRのほうが高性能…なのですが，話はそう簡単ではなく，抜けが良くなったのならガスも多く喰わせてやらないと…となるので，ノーマル車両にポン付けするだけならアレーテボルテックスのほうが良いと思います（想像ですけど）．
なので，性能も違うでしょうし，好みというより用途で選ぶ…ってトコですかね．

「「TRエキゾーストシステムは、JMCA認定ではない」とかになっているのでしょうか？」については，「JMCA認定」と書かれてなければ認定品では無いってことです．

「バッフル」は排気を絞って消音することになるので，抜けは悪くなります．が，バッフルを外すと96dBどころではない大音量になるので，公道には向きません（おそらく，99dBを超えて，公道では違法になると思います）．

「認定、認定でない」の違いはJMCAでチェックし，認証規定に合致した性能かどうか…ってコトです．
でも，JMCA認証といっても，法的に優遇されるってことは無いことになってます．一応，「爆音マフラーって訳ではないです」って言ってみるくらいできる…ですかね（グラスウールが飛散してしまってたらしっかり爆音になるでしょうが）．

なお，今年の４月以降の生産車（または４月１日以降に通関した車両）に適用される「政府認証マフラー」については，法的根拠が有りです…ZZR250には関係無いですが，Ninja250Rには関係します．

「ドレン：○」の意味は，「マフラーを外さなくてもオイル交換可能」ってコトです．排気管がドレンボルトの邪魔にならないってことですね．
「フィルタ：○」は同様に「マフラーを外さなくてもオイルフィルター交換可能」ってコトです．
「カウル：○」は「ノーマルのカウルに干渉しない」って意味でしょ．
他に「センスタ：○」なんて書いてあれば，「センタースタンドを外さなくてもOK」って意味です．

「TRエキゾーストシステムは、よりコアなファンを狙って…こういうイメージで良いのでしょうか？」…については，「よりコアなファン」の意味が分かりません．
ただ，年式次第では，TRを選び，サーキット走行をしなくても，バッフルを付けていれば公道でも違法にはならないでしょうから，好きにしてください．

個人的には穴でも開かない限り，交換は必要無い気がしますけどね．
月木の製品がどうなのか知りませんが，低速トルクがスカスカになってしまうようなのも結構あるんで…それでも「音質が気に入ってるんで」とか「どうしても見た目を変えたいんで」なら，合法である限り，ご自由に…です．

お礼

すばやい回答、かつ分かり易い回答、ありがとうございます。

本当に、たすかりました。