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02年ポロ中古車購入を考えています。

02年ポロ中古車購入を考えています。 走行距離は5万キロで、今までの整備記録が不明なのですが(現車をまだ確認していないので・・)何を注意したらよろしいでしょうか? 国産車のように乗りっぱなしはできないことはわかっていますが、某ドイツ車のように2万キロ程度でブレーキパット交換や、ローター交換、エンジンマウント等いろいろ何やら手間がかかるのでしょうか? またウィークポイントはあるのでしょうか?すでに8年落ちの車ではありますが、もしも国産の2割増程度で維持ができるのであれば購入をしようと思っています。 心配なら心配のいらない国産車に乗ればいいのでしょうが、たくさんの皆様からの情報を参考にさせて頂ければと思っております。 よろしくお願い致します。

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  • 回答No.5

俺ね、一番気になったのが02年で『整備記録が不明』っつー点っすね。 まずは欧州車の基本から。。。国産車みたいに体裁を整えるために不具合が出てもなかなか前に現れない、工場に入れてみて予想を超えて来る的なのと違って不具合が出るとすぐに愚図るっつー点が日本人には個性主張しすぎでドン引きになっちゃう。結果的に壊れないと言われている国産車でもポロと同等のクルマでも8万円でお釣りが来る車検で20万円掛かっちゃった、とか、よくあるでしょ?先に出てるか後で出てるかの違いでしかないんっすよ。 それに欧州車でもDセグメント以下の大衆車はパーツそのものも安いっす。元々消耗品扱いだからブレーキローター(パッドじゃねえっすよ、金属の円盤のほう)は1台分3万円くらいだし、並行輸入品とかOEMとか中古パーツを使えばさらに安くなっちゃうっす。楽天とかでそういうのいっぱい売ってるし、Yahoo!オークションとかでも溢れるほど売ってるっすよ。 それに交換個所っつったってルーティンワークだからさほど大騒ぎする事じゃねえっすよ。ザックリ言っちゃうと、オイル交換するのに何大騒ぎしてんだよ、っつーノリっすわ。バッテリー上がっただけでそこまで大騒ぎする必要ねえよ、的な? 例えば1万km毎にエンジンオイルを交換するっすよね?2万km毎にオイルフィルターとエアフィルターそれに室内用キャビンフィルターを交換っす。そのノリで4万km毎にフューエルフィルターとラムダセンサー交換、タイミングベルトとウォーターポンプ交換(ディーラー推奨)、5万km毎にブレーキパッドとフロントのダンパー用マウント(FRは4輪分)の交換、タイミングベルトとウォーターポンプ交換(メーカー推奨)、7万km毎にブレーキディスクの交換、8万km毎にリブベルトとテンショナーの交換、っつーのがルーティンワークっす。 これがメルセデスやBMWの高っかい奴やポルシェやフェラーリやランボルギーニみたいな化け物系だと上記から-2万kmっつーしょっぱい感じになってくるっす。 結果、国産車が車検の時にガッツリ取られているのとそう大差なくなっちゃうんっすわ。所詮クルマなんてそれくらい維持費が掛かるんっすよ。 それより気になるのが『整備記録が不明』っつー点っすね。 それがあなたがたまたま知らないだけなのか、整備記録が付随していないのか、で大きく違ってくるっす。前者だとまだ望みはあるっすけど、後者だと買っちゃいけないクルマっすね。 っつーのも8万kmでしょ?ルーティンワークから考えても上記の奴、全部やっておかないといけない時期っすね。どこまでやったか分かんないのを買うって、怖いっす。それにそのクルマ売ってるお店、有償でイイから保証を用意してます?有償でイイから整備前提で売ってます?自社整備工場完備してます?そのクルマ、前に何人のオーナーを渡って来たか分かります?ココ、肝心っすよ。 輸入車の場合ルーティンワークが結構重要っすから、この辺分かるクルマ、それにやってなかったとしても交渉でスッ。。。とやってくれる店じゃないと結果高く付くっすよ。つまりちょっと注文付けてもぐずるような、業者オークションで右から左に売ってるような店じゃダメっつー事っす。少なくとも自分で整備できる人じゃない限り。 輸入車は、ハッキリ言って売ってる店で天国と地獄くらいに差が開くっすよ。

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  • 回答No.4

ポロには乗ったことはありませんが、輸入車(ヨーロッパ車)は皆同じ考えで作られています。(治して乗り続ける) なので、「某ドイツ車」と程度は違えどほぼお同じ手間がかかります。 それと8年(8万km)前後というのは輸入車でもっとも交換パーツが出るタイミングです。ブレーキローター、O2センサー、マウント、ショック、アームブッシュなどなど。 長い目で見れば国産車の2-3割増しで維持はできると思いますが、このタイミング(8年~10年)はたぶん 国産車の2-3倍の維持コストがかかると思います。(この時期では国産車は交換不要なパーツも盛り沢山で交換です)

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  • 回答No.3

某ドイツ車のように2万キロ程度でブレーキパット交換や、ローター交換、エンジンマウント等いろいろ というのは 全く普通で正常な事なんですよ。

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  • 回答No.2

欧州車って、良くも悪くも消耗部品はあくまで消耗品と割り切っています。 懸念されているパッドやローターなんかも消耗品です。やはり現車確認が一番だと思います。 その上で、8年経っていますから故障の山を一つ越えてきた可能性もあります。あちこち修理ながら乗ってたけど、さらにちょっとした部分が故障して降りてしまった、なんて場合です。しっかり手が入っていれば、4年位はすんなり乗れる場合もあります。 でも逆に「故障の当たり時期」が来る前に乗り換えた車だと、次に買う人が早々に「故障の当たり時期」にハマってしまいます。 あえてポロを候補に挙げられていらっしゃるので、それなりに思いいれもあるのだと思います。状態の良い(=故障暦の多い?!)クルマが見つかると良いですね。 (あ、もちろん「故障暦の多い車」=「単にハズレの車」な場合もあるのでお間違いなく…)

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  • 回答No.1

いなかのくるまやです。 仕事柄、業者オークションに毎週通ってます。 14年式あたりのポロというと型式6NAHWあたりかと思います。 たまに検品したりしますが、よくあるのがセルモーター異音や、 エンジン不調(おそらくスロットルボディのカーボン堆積など)や ドア内張り上部の部分剥離、パワーウィンドウ不良などなど・・・ はっきりいって「ボロ」な物件が多いです! 評価4点車とかであっても、はっきりいって安心できません。(苦笑 落札価格もラジカセ値段程度のものが結構あって、プロでさえ あまり乗る気にならない車だったりしますねマジで・・・。 そういったラジカセ値段的に落札されたポロがいったいいくらで 売られているのかは知りませんが、よほど安く買ってメンテ代に 余力を持たせておくなら乗ってみていいのかもしれませんが・・。 なにしろ「故障の嵐」に翻弄されてしまう可能性極めて高し・・・。 やはりせっかく国際的にもハイクオリティと認定されている日本車を 擁するわれわれ日本人が、わざわざ乗る価値はないのではないかと 思えてなりませんね~。ヴィッツやマーチ、フィット、デミオ、 スイフト、コルトetc&etc・・・。すべてにおいて日本軍優勢でしょう。(笑 現VWポロオーナー諸氏には失礼な言い回しだとは思いますがね・・。

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