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GB250のツインキャブ初期型です。 ノーマルマフラーのままでエアクリ

GB250のツインキャブ初期型です。 ノーマルマフラーのままでエアクリ GB250のツインキャブ初期型です。 ノーマルマフラーのままでエアクリーナーを外し、エアファンネルをとりつけてキャブセッティングしたいと考えています。このような仕様ですとセッティングができないと聞きました。(エンジンもノーマルです。) まだ、エンジンをかける状態ではないので、このような仕様でエンジンがかかるかどうかさえも分かりません。 このような仕様に合うベストなメインジェットはないのでしょうか。 それともメインジェット以外の部品も交換しないとまともに走らなくなってしまうのでしょうか。 素人のためうまく説明できませんが、詳しい方がいらっしゃいましたらご教示ください。

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質問者が選んだベストアンサー

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  • 回答No.3
noname#161268
noname#161268

エンジンはかかります。しかし、セッティングを見つけるまではまともに走らなくなります。ベストなメインジェットはあなたが見つけないと。どんなキャブかわかりませんが、負圧キャブならメインとスローくらいしか替えられません。ファンネル化でセッティングはよりシビアになりますが、負圧キャブではだいたいのセッティングしか出せません。その分楽だともいえますが、手間はかかるでしょう。頑張ってください。 それから、ファンネル化はマフラーとは異質ですがとてもうるさいのでご注意を。

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質問者からのお礼

ありがとうございます。 エアファンネルは吸い込み音が楽しめればと思っています。 キャブは純正品のノーマルです。何種類かメインジェットを揃えて試してみます。

その他の回答 (4)

  • 回答No.5

>ワイヤで上下する円筒形の筒がついているタイプです。 その筒をワイヤで直に(強制的に)開閉するのが強制開閉式で筒の前のバタフライバルブの開閉具合で負圧を調整して間接的に筒を動かすのが負圧式です。 >この筒のセンターにはニードルがついていてメインジェットの穴に入るようになっています。 それはどちらでも共通の構造です。 他にも見分け方はありますが判りやすく言うとこんな感じです。

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質問者からのお礼

ありがとうございました。 たいへん良く理解できました。

  • 回答No.4
noname#161268
noname#161268

ジェット類の受け持ち範囲は知っていますか。メインは基本的に全開に近い部分を受持ってるんですが、負圧キャブだとあなたがアクセルを全開にしても、負圧によって上下するスロットルバルブがどのくらい開いてるか外からわからないんですよ(そのため、負圧キャブを使用していたRC30(VFR750R)は、HRCのマニュアルで、わざわざエンドユーザーにアクセル開度とスロットルバルブの開度をグラフで示していました。そうでないとシビアなセッティングが難しいんです。)ここに至るまでの領域はニードルの位置や太さで合わせるんですが、負圧キャブは上下いじれないのもあるし、セッティング用のニードルも、適合しそうな他車のパーツリストを当たるなどして自分で合いそうなやつを見つけないといけません。 長々書きましたが、何がいいたいかといえば、あなたのやろうとしているカスタムはメインジェットの交換だけでは「ノーマル程度のスムースな吹き上がり」は望むべくもないってこと。でも吸気音は間違いなくします。やるなら途中であきらめないでがんばってください。

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質問者からのお礼

ありがとうございます。 現在のキャブが負圧キャブか強制開閉キャブかわかりません。ワイヤで上下する円筒形の筒がついているタイプです。この筒のセンターにはニードルがついていてメインジェットの穴に入るようになっています。 これは負圧でしょうか強制でしょうか。 たいへん参考になりました。 いろいろやってみます。ありがとうございました。

  • 回答No.2
  • DaiABC
  • ベストアンサー率21% (23/109)

所詮はノーマルキャブです。 同じ理由でノーマルマフラーです。 ファンネルにした分、キャブを絞ることになります。 見た目以外にあまり意味がないのでは。

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質問者からのお礼

ありがとうございます。 「キャブを絞る」とはメインジェットを交換することですか? その見た目と吸い込み音にあこがれているのが本音です。 パワーがなくても(ノーマル程度でれば良い)スムースに吹き上がればそれでOKです。 いろいろ試してみます。

  • 回答No.1
  • StarSRX
  • ベストアンサー率51% (15/29)

前モデルのCB250RSで同様にノーマルマフラーで エアクリーナー外してCRキャブにファンネル仕様にしましたが セッティングは出来ます。 低中速のレスポンスは、かなり向上します。 高速側はさすがにノーマルマフラーで制限がかかっているものの、それでもそれなりに向上しました。 ノーマルキャブでセッティングを出すには、最低でも メインジェット、スロージェットの番数違いを準備する必要はあると思いまする。(メインジェットだけでのセッティングは不可能です。)

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質問者からのお礼

ありがとうございます。 大変参考になりました。 しかし、GB250のツインキャブは非常にシビアだと聞いています。また、質問した仕様で セッティングできないと言われたのはHPでGB250のスペシャリストと謳っているあるショップです。 マフラーの交換は音量が上がるのであまり行いたくありません。 マフラーをノーマルのままでエンジンだけ普通に吹け上がればそれでいいと思っています。エアファンネルの吸い込み音が楽しめればと考えています。

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