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いじる所
今、日産のモコに乗ってます。2WDのインタークーラターボ付きです。 個人的にあまりいじる所のない車だと思うのですが、 どこかいじる所はないかと思い、最初はインチアップを考えてました。しかし調べれば調べるほど インチアップのメリットが薄いことに気付きました。 そして足回りはあまりいじらない方が運転の上達にもいいという 結論に達し、でもどこかいじる所がないか父に相談したところ、 マフラーを変えることを提案されました。 調べてみたところ出力とトルクが少しあがることがわかったので今度変えてみようと思います。 前置きが長くなりましたが、ここからが質問なんですが、他にいじれる所を教えてください。 足回り以外で、できるだけお金と手間がかからない方がいいです。 外装や内装のコーディネートはどうでもいいので、 走りに影響するところを教えてください。 個人的には排気系を変えたらあとは吸気系かエンジンくらいかな？って思ってます。 よろしくお願いします。
- show_take
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車で大事なこととしてよく言われるのは、走る、曲がる、止まるの３要素ですね。「走る」はエンジンの性能、「曲がる」は脚周り、「止まる」はブレーキです。このほかで「いじる」ならあとは見た目の派手さや快適性を考えて車体色や電飾、高機能なシートなどになります。あなたの場合、インチアップはメリットがないのでやめたとのことですが、そうすると機能優先で考えておられるようです。でも、あなたが考えているマフラーも、実はあまりメリットはありません。マフラーは「走る」のカテゴリだと思いますが、今時の車でマフラーだけのパワーアップなどすずめの涙程度です。コストパフォーマンスは決して高くないです。軽くなるのが唯一のメリットでしょうか。でもインチアップでも軽くなる組み合わせはあるんですよね。しかもバネ下が。 これもよく言われますけど、使ってみて不満、不具合を感じた部分から手直しのために手を入れる方がいいでしょう。マフラーの次は何がいいか聞く前に、いっぱい走ってどこがどうなのか自分で感じてからのほうが後悔がないと思います。 これだけだと実も蓋もないので書きますと、まずはターボなので、一番効くのはブーストアップです。あとはブレーキパッドと、脚（まずショックだけでも）ですね。
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質問をよく読んでいませんでした。 先の回答はスルーしてください。 インテリアはどうでもよかったんですね。。。
インテリア関係は？ 私なら、野暮ったいエアバック付きは捨ててMOMOのステアリングにしますね。 純粋な日産車なら、MOMO社製エアバック付きステアリングに交換できるんですが、スズキからのOEMなので仕方がありませんよね。 私なら、インテリアで ・ステアリング交換 ・シート交換（レカロ） ・タコメーター追加（Defi） ・オーディオ関係のグレードアップ ですかね。 質問者さまの言われる「いじる」方向性と違いますかね？
- koichiro-f
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それでよいと思います。 １．排気（マフラー） ２．吸気（エアクリ） ３．ボディ（剛性の確保） ４．足周り（サスとショック） の順が良いと思います。
- uzurara
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お金と手間を惜しんで走りに影響する所・・・・エンジンマウントのプチ強化。 多少お金を出して・・・エンジンオイル、ハイグリップタイヤ。 ターボからインタークーラー、インタークーラーからスロットルボディーの間にあるラバーホースの強化。
＞足回り以外で、 これを弄らなきゃどうしようもないと思いますが？ 基本的にはブレーキでしょ。 走らない車で事故は起こりにくいけれど、止まらない車では事故しか起こせない。 まずは、ブレーキの強化 ブレーキも足回りも強化しないで、エンジンを弄るのは１００年早い。 ＞運転の上達にもいいという 普通の運転なら、何も弄るところはないですよ。 なんら影響がないけれど、見た目だけでならマフラー交換ですけどね。 結局、何がしたい、どうしたいがはっきりしていないんですね。
- husigi
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フロントパイプ リヤピース インタークーラー ROM プラグ 軽量化 バケット エアクリ まぁ、いろいろあるけど実用的チューンではありません。 強化ミッションとかもあるけど、軽だし… 追加メーター マフラー これ以外は見た目にもわからないので、やらなくてもいいかも。 ボアアップとかストロークアップとかお金を掛ければ何でもできます。 極端な話、フェラーリのエンジンだってお金をかければ搭載可能です。
ターボということで一番対費用効果が高そうなのは、ブーストアップかなぁ。 あと、お約束として、吸排気やエンジンをいじっても、コンピュータを替えないとあまり意味が無いようです。 意外なところで、バケットシートとかどうでしょう。 ほとんどの場合、純正シートより軽量化できますし、体格に合ったものを選べば驚くほどハンドルさばきが楽になります。 しかし、軽自動車では車検に通らなくなるのが難点。
- abcdes2009
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マフラーこそ機能的にメリットが少ないのでやめた方がよろしいかと。 ルックスと音だけのファッションアイテムとしてならばまあいいでしょうが。 いじるいじらないは個人の考え方次第です。 まずはあなたが方向性とどこまで突き詰めるかをよく考えることです。 人によってはここまでということが他の人にとっては全くの無駄ともなりえますから。 インチアップにしてもデメリット以上にメリットを享受される方も多いですよ。 モコという車でそういうことをするのがどうなのか疑問がありますが、 基本中の基本はボディ補強と脚の強化です。 タワーバーやロアアームバーなどの補強パーツがあるなら装備しましょう。 信頼の出来るサスキットも入れましょう。 サスキットでなくとも最初はスポーツショックだけでも十分です。 車高を下げることは二次的産物でそこを重視してはいけません。 コイルの応力やショックの減衰力をよく見て選択してください。 もし車高が下がるのなら絶対にアライメントをとってください。 吸排気はあとで構いませんのでこの点を最初にすべきです。 下が抜けて走りにくくなることが多いですからよく考える必要があります。 それよりも適切な操作が出来るようなバケットシートを入れた方が効果が大きいです。 MTならシフトノブやペダルも操作に影響が大きいです。 そして走りというのなら余力をガス代とタイヤ代にまわして、 とにかくたくさん走りこむことが最も重要なことだと申し上げます。
- globef
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＞ここからが質問なんですが、他にいじれる所を教えてください。 バッテリー交換で性能Up Panasonic Caosなんかいいんじゃない
