燃料ポンプ電源の昇圧＆安定化

質問

初めて質問します。
登録したのも今日初めてですので無礼があればご容赦下さい。

最近のエコ車でパワーアップ系のカスタムを目論んでおります。
バッテリー充電に回生制御が仕込まれており、加速時に充電電圧が思ったほど上がらない事がしばしばあります。
燃圧の確保と(ポンプ回転数変動による)脈動防止の為、燃料ポンプへの供給電圧をDC14Vで安定化させたいと思っています。

点火系のDC１６V出力のパーツを投入しようとも考えたのですが、ポンプ発熱が怖くなり、DC14V安定出力の電源部品を作れない物かと考えています。
予算が1万円程度でそういった部品は作れない物でしょうか？
※半田付け程度であれば出来ますが回路設計等はスキルが御座いません。

入力がDC10～14Vで出力がDC14V、15A（10AでもOK)で考えています。
宜しくお願いいたします。

回答No.1

hs001120 · ベストアンサー

自作されている人も居られますから、可能と思いますが
http://www3.ocn.ne.jp/~g-des/booster/booster.htm

予算限定で自作が目的ではないのであれば、市販品の中古等を探して見られては?
(入力DC12Vで、出力DC13.8VやDC15Vのものを出力電圧調整で14V前後にする等)
市販品例:
http://www.eta.co.jp/product/p_series_pm.cfm
http://www.puma-net.co.jp/html-1/boost12v.htm

充電電圧の確保でも良い、というのであれば次のような方法をとっておられる方も、
http://www1.u-netsurf.ne.jp/~7l1rll/battery.html

お礼

ご回答ありがとうございます。

素晴らしい情報をありがとうございます！
勉強になります！
仰るように中古品なども検討してみます。

回答No.11

４ 1/2（@1143）

準特注で１４Ｖ出力も作ってくれますが、１０～１５Ａの容量の物を１万円程度ではとても無理です。

参考URL：

http://www.alpsys.jp/standard/1dc-dc/index.html

お礼

ご回答ありがとうございます。

そうですね、作ってもらったら1万円じゃ出来ませんね。
調べたところ2～3万円で売られています、でも、ちょっとオーバースペックな物ばかりで部品と回路図があれば自分で作れそうかなー？と考えています。

回答No.10

４ 1/2（@1143）

現代の車をチューニングする場合は、ＥＣＵのＭＡＰの変更が出来無い事にはお話になりません。本人はチューンのつもりでも、破壊行為に過ぎなかったりします。
スポーツ系の車種であれば、純正ＥＣＵの書き換えツールが有ったりします。これが有れば社外のフルコンコンより高性能な純正ＥＣＵのＭＡＰを少しずつ直して行けるので、手間を掛けずに細かなセッティングが可能です。
これが無い場合は、余分な制御は殺して、キャブに変えるか、ハーネスを引きなおして、社外製のフルコン（おもちゃのＥＣＵではなく、Ｍｏｔｅｃくらい行っちゃってください。）で一から作り直すしか有りません。
　サブコンとか、燃調コントローラーとか、純正ＥＣＵの信号を誤魔化す類の装置は、補正機能と喧嘩したり、エラーが出たりで、最近のＥＣＵに対しては、使えた代物ではありません。（いまだに、あんな物でチューニングできるなんて言って平気で売っている、業界のモラルと技術レベルが知れます。）

参考URL：

http://www.impreza-net.com/masa/

お礼

ご回答ありがとうございます。

ご回答頂けた事には大変感謝しておりますが、全く持って見当違いなご意見となっており困惑しております。

私は素人で業界も詳しくはありませんが、正直そのモラルとか技術レベル云々には興味がありません。ちなみに現状は純正ECUのマップ書き換えしています、ただ、それも将来フルコン化する準備をしています(英ペクテル社製SQ6)ハーネス等は純正品でカプラーオン出来るものをワンオフ製作で打診中です。
…と、まだ足りないかもしれませんが私なりに「燃調」に関しては思案しており、次の計画の一案としてお聞きしたいのは…

ポンプへの電源昇圧及び安定化に関する事(主に使用する部品や回路)です。

回答No.9

４ 1/2（@1143）

最近の低価格車は、コストダウンの為に、レギュレーターも、フューエルポンプと一体でインタンクの場合が増えているそうです。
どの道、余分なガソリンは、タンク内のレギュレーターでそのままリリーフしているので、燃圧はレギュレーターでコントロールされ、フューエルポンプの電源を変えても効果は無いでしょう。
　それにしても、この方式ではパーコーレーションを防ぐ為（少し昔の話では、クライスラーのネオンがこの方式を取っていましたが日本の道路事情では、パーコレーション起きまくりで、お話にならなかった、
ってのが有りました）、燃圧を高めにして、尚且つエンジンを止めても、バルブか何かで燃圧を保持しているのでしょう。あんまり改造には向いていないと思います。

お礼

ご回答ありがとうございます。

そうですね、レギュレーターで牛耳られているので電圧を変えても…
と思うのですが、実際、リレー基板から電圧の変動があり、容量を増やしたインジェクタでもいけるかな？と試験的な試みを目論んでいるのです。

失敗してもまぁ許せるかな？と１万円程度の出費で吉と出るか凶と出るかのギャンブルがしてみたいのです。
使用出来る部品、回路などご教授頂ければ幸いです。

回答No.8

yotani0425

エンジン制御図とお返事を読みました。後付ターボとミッションのＭＴ化では「エコ車」とは別物ではないですか。
過給するのではＥＣＵは勿論、エアフローセンサー、インジェクターから燃料ポンプ、燃圧レギュレーターまで別物にしないとダメではないですか。インテークバルブのコントロールまで付いているようですが、これの制御方法も変えないと高回転でオーバーラップが大きくなって、せっかくの過給圧が吹き抜けてしまいますよ。
一番手っ取り早いのは水温センサー回路にラジオなどの可変抵抗器（ボリューム）を入れ、アクセルと連動させることですかね。ＮＡでも真っ黒い煙が出るほど燃料の増量ができます。

お礼

ご回答ありがとうございます。

ECU及びエアフロは交換済みです、インジェクターが(なかなか適合するものが見付からなかったのですが)ようやく流用出来そうなものを見付け、ポンプ＆レギュを交換出来ないか色々物色しているのですが、現状の物と大差無い物ばかりで…
それならば純正の物で吐出量アップ出来ないものかと思案しており、その一案として本件の質問をしている訳です。

そもそも、燃調に関して質問している訳ではありません。
皆様方からのご意見は大変参考になりますが、私は私なりに色々な手法で考えてセッティングしており、現状で不具合は出ておりませんし(数機のエンジンを壊して今に至っていますが…)現状のパワーでは完成したと思っています。しかし、サーキットにおいてライバル車を１クラス上の車両をターゲットにしたいと考えており、将来更なるパワーアップを！と目論んでいるのです、他にも同時進行で燃圧対策は考えておりますが、先ずは電動ポンプの昇圧及び安定化に関してどんな部品が必要か？という事を知りたいのです。

回答No.7

arukie

安定化電源ユニット(基板)が市販されています。
最適な電圧と容量が判れば探せると思いますが・・・

「安定化電源」をキーワードに探してみてください。

常時循環式のポンプであればパワーアップに伴う燃料は十分供給できると思いますが（単純に容量の大きいポンプに交換で対応可）、リターンの無い圧送？式のポンプではNo.3の方の回答にあるように必要な量のコントロールが難しいのでは？

お礼

ご回答ありがとうございます。

安定化電源で探したんですが・・・
稚拙な検索であまり良いのが引っ張り出せませんでした。
その中で見つけたのがこのサイトだった訳です。

エンジン制御の概要図を載せますね。
必要量の制御、そうですね難しいかもしれません。。。

回答No.6

jagaimo2

ポンプの圧力は５Ｋｇです。それを２．５Ｋｇマイナス、バキューム圧です。あまり意味が無いと思います。

お礼

ご回答ありがとうございます。

すいません、仰っている意味が判りません。
あまり昨今のクルマに明るくなく、今まではずっと旧車イジリ(キャブ)してまして、インジェクションの仕組みも、今のエコ車で理解を進めているところです。

回答No.5

noname#147110

加速時に電圧が上がらなくてもバッテリー上がりが無い程度の充電が出来てるなら問題無いです

お礼

ご回答ありがとうございます。

お答えはやはりレギュレータで吐出量が制限されているから、モーター電圧を上げても意味が無い・・・と言う事でしょうか。
そうですね、そうなのかもしれないなぁ・・・と思っているのですが・・・。

回答No.4

yotani0425

Ｎｏ２回答者さんのおっしゃる通り、ポンプの送油能力が十分過ぎるために燃圧レギュレーターで大半の燃料をタンクに戻しているのが現状です。
また燃圧レギュレーターはラバーホースでエンジンバキュームを感知しており加速時には自動的に燃圧を高める制御をしていますが、そのときでも燃料のリターン量は十分過ぎる状態です。
よって、ポンプ電源の定電圧化の必要性は無いものと考えます。
ＮＡの電子制御燃料噴射車で体感できるほどのパワーアップは難しいですよ。ましてエコカーでしたらＡＴの電子制御もエコ方向に振っていますよ。

お礼

ご回答ありがとうございます。

レギュレータはポンプと一体式で燃圧の制御をしているとしたら、ポンプモーター電圧でしか出来ないと思うのです。
ちなみに加給器(後付け)+MT換装しています。

また、本件と少しズレますがナイトロをウェットショットで使用しており、燃料タンクからエンジンまでリターンなし(リターンはタンク内で行われています)の1本配管で、それを分岐し燃料取り出しに使用しています。
ナイトロの電磁弁が開いた時は一気に燃圧も下がるので、その対策にも一役担えればと考えております(本格的なナイトロ対策は別で考えていますが・・・)。

回答No.3

rgm79quel

＞燃料ポンプへの供給電圧をDC14Vで安定化させたい

そんな事をしてはいけませんよ。
ポンプの作動はエンジンコントロールユニットが制御しています。
燃料制御と連動して
オン・オフ、強弱を制御しています。

ですから制御を支配したい場合は
ロムチューンを行ってください。

尚、ポンプ作動を安定させるための
俗に言うバッ直キットは汎用で市販されています。
これならば採用頂いても問題ないと思います。

ちなみに
加速時に充電電圧が上がってしまっても困ります。
そのためにボルテージレギュレーターがあるんです。

お礼

ご回答ありがとうございます。

加速時に充電電圧が上がって困る・・・とは、どんな問題があるのでしょうか？
燃料ポンプのモーターに過電圧が掛かるとやはり危ないのでしょうか？
ECU制御は(燃圧自体はECUで検知していない為)なんとかなるかなー？と考えていましたが、ポンプに過電圧を掛ける事が心配であります。

回答No.2

４ 1/2（@1143）

>>燃圧の確保と(ポンプ回転数変動による)脈動防止の為、燃料ポンプへの供給電圧をDC14Vで安定化させたいと思っています。

　実際に脈動（こう言うのは脈動ではなく、圧力低下ですね）しているのでしょうか？
　普通は、燃料ボンプからかなり余分に燃料が送られていて、燃圧をレギュレーターで管理して、余分なガソリンをタンクへ戻しているので、そんな事で燃圧は変動しないはずですが。
　お金と労力を掛けても、効果は無いと思います。

　改造した為に、ポンプの容量に余裕が無くなったのであれば、容量の大きなポンプを流用です。

お礼

ご回答ありがとうございます。

仰るように別ポンプ装着、流用交換も考えているのですが・・・
樹脂タンクでリターンが無いので、ポンプ・レギュ一体式のヤツで流用出来るポンプが現状のものとあまり大差の無いものしか見当たりません・・・