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GT-R32について
GT-R32の車重はどれくらいあるんでしょうか？よくGT－Rは重たいということを耳にします。でもそれは見た目に大きいR33やR34だけなんでしょうか？その他、日産が公表している細かいデータなどありましたら是非教えてください！！お願いします！！
- glassball
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- rb26dett-32gtr
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＞やはり峠では車重でブレーキにきついんではないかと・・・。 ＞よければまたお答えください。 そうですね、車重があるとブレーキに負担が掛かります。それに最初の頃はアンダーがひどく、大きくラインが膨らみアクセルを踏めない・・・ビックリしたこともありました。仕方なくスローインし、ＣＰ（クリッピングポイント）でアクセルをベタ踏み、というやり方をしていました（汗）。それでもＧＴ-Ｒは速いですねー。 今ではそう言った不満要素をできるだけ無くすようにチューンしています。 →１つの答えとして車高調サスキットに交換しました（Ｆ９キロ/Ｒ７キロ、Ｆ４０/Ｒ３０ｍｍダウン）。 軽快さを出すには車重を落とすのが一番ですが、一般道を走るため、まさかエアコンやオーディオ等を外すワケには行きませんので、逆にパワーを上げます。これでパワーウェイトレシオが小さくなれば軽快さが出ることになりますね。 現在、そのようにしていますが、まだまだ不満はあります・・・。 しかし、そのままでは更にブレーキに負担が掛かってしまいますね。できればＶ-Ｓｐｅｃのようなブレンボのブレーキに交換でもすれば良いのかも知れませんが、生憎と高価です・・・（大汗）。或いはＮ１ローターでもいいかな？ →そこでブレーキローターを標準の２９６φ→３２４φへ交換しました。つまりビックローター化です（何とセット価格が３５千円！ 専用のブレーキパッドを入れても６万でお釣りが）。効果テキメンです！！ →またブレーキホースもステンメッシュタイプに交換。これらのチューンにより、結果はカチッとした手応え（足応え？）で今までよりも突込みができ、豪快にコーナーを通過できるようになりましたよ。 このようにＧＴ-Ｒはお金を掛けた分、効果が現れますのでヤメられません！！ 性能的にはＲ３３→Ｒ３４へと高性能になっていますが、総合的に言ってＲ３２ＧＴ-Ｒが一番好きです！！
- rb26dett-32gtr
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＞Ｒ３２ＧＴ-Ｒの車重はどれくらいあるの・・・ 私が知っている限りでお答えします（間違いがあったらゴメンなさい）。 ■１９８９年０８月２１日（標準車）・・・１４３０キロ →スカイライン８代目へとチェンジ（発売は５月２１日）。ＧＴ-Ｒとしては３代目となる（３ヶ月遅れの発売）。 →軽量化のためボンネット、フロントフェンダーがアルミ製に。 →ＧＴ-Ｒ専用開発エンジンで直列６気筒ＤＯＨＣ、４バルブ、ツインタービンのＲＢ２６ＤＥＴＴ搭載。 ■１９９０年０３月１１日（Ｇｒ.Ａ優勝記念モデル→ＮＩＳＭＯバージョン）・・・１４００キロ →無駄な装備を省いてエアコンやオーディオ、リアワイパーもない。 →フロントバンパーに２つのダクトを設けた、小型リアスポイラーなどのエアロパーツを追加。 →タービンの材質変更（セラミック→メタルへ）、ＡＢＳの廃止など。 ■１９９１年０７月１９日（Ｎ１ベース仕様）・・・不明 →Ｎ１耐久レース参戦用ベース車両。軽量化、耐久性などの対策はＮＩＳＭＯ仕様と同じ。 ■１９９１年０８月２０日（標準車）・・・１４８０キロ →初のマイナーチェンジ（安全対策→サイドドアビームの追加で５０キロの重量増となる）。 →ヘッドライトのプロジェクターのレンズ大型化、バルブがＨ１に変更された。 →運転席ＳＲＳエアバッグをオプション設定に。 ■１９９３年０２月０３日（標準車）・・・１４８０キロ →マイナーチェンジ（クラッチの作動変更、プッシュ式→プル式へ、クラッチの強化）。 ■１９９３年０２月０３日（Ｖ-Ｓｐｅｃ）・・・１４８０キロ →マイナーチェンジ。ブレンボ社のブレーキシステム採用。 →タイヤ/ホイールが１６インチ→１７インチへアップ（２２５/５０）。 →Ｎ１ベースもＮＩＳＭＯバージョン→Ｖ-Ｓｐｅｃへと変更された。 ■１９９４年０２月１４日（Ｖ-Ｓｐｅｃ(2)）・・・１５００キロ →全日本ツーリングカー選手権で４年連続優勝を果たし、その記念版として登場。 →Ｖ-Ｓｐｅｃと基本的には同じだが、２４５/４５-１７へと変更。 ※要はタイヤサイズの変更が加えられたモデル。 ■１９９４年０２月２０日（オーテックバージョン）・・・不明 →４ドア仕様。ＧＴＳ-４がベースでＡＴ仕様のみ！ またエンジンはＲＢ２６ＤＥでＮＡ仕様！！ ・・以上ですが、基本的には４つのモデルになっています。 ＧＴ-Ｒ（標準車） ＧＴ-Ｒ（ＮＩＳＭＯバージョン/Ｎ１バージョン） ＧＴ-Ｒ（Ｖ-Ｓｐｅｃ） ＧＴ-Ｒ（Ｖ-Ｓｐｅｃ(2)） ※番外として４ドアＧＴ-Ｒ（ＧＴＳ-４モデル）あり また重量は基本的に「標準車」が１４８０キロ、「Ｖ-Ｓｐｅｃ」が１５００キロです。 ※１９９７年０２月にＲ３３ＧＴ-Ｒにフルチェンジ。 ちなみに重量は１５３０キロ（重量税が高くなる！）。
お礼
ありがとうございます！！すごい詳細な部分もお答えいただき驚きました！！そうですか...やはりRは32であってもほぼ1.5ｔの車なんですね。僕は今はもう販売されていないＲＢエンジンに一度は乗ってみたいなとは思うんですが、峠をメインに走っているため（僕はシルビアに乗っています）できればライトウエイトの方がと思っているんです。しかし、そう頻繁には都内に住んでいるため行けず、日ごろは湾岸を走っています。確かに湾岸ではＲは最高だと思うのですが....。やはり峠では車重でブレーキにきついんではないかと..。どう思われますか？よければまたお答えください。
- toma9
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日産 スカイライン 1994年2月モデル GT-R VスペックII 車名・型式 ニッサンE-BNR32 車両車重1500 kg 日産 スカイライン 1993年8月モデル GT-R Vスペック 車名・型式 KBNR32RBFS 車両車重1500 kg 日産 スカイライン 1993年8月モデル GT-R 車名・型式 KBNR32RXFS7 車両車重1480 kg 日産 スカイライン 1999年1月モデル GT-R Vスペック 車名・型式 ニッサンGF-BNR34 車両車重は1560 kgです。 R33は1540kgです。
お礼
ありがとうございました！！大変参考になりました。やはりGT－Rはかなりの車重があるんですね（＞＜）峠に走りに行くんですが（今はシルビアに乗ってます）都内に住んでいるため、そう頻繁にはいけません。なので日ごろは湾岸を走っているんです。R32にすると湾岸はいけると思うんですが、峠ではその車重がネックになりそうなきがして....。やはり迷いますｑ（＞＜）ｐ
お礼
再びお答えいただだきありがとうございます！！そうですか、根本的に軽量化をせずにパワーアップでパワーウエイトレシオを小さくするわけですね（＾＾）そしてビッグローター化することによってブレーキせいどをあげる。確かにどれも現実味があって手の届く範囲です！！本当にありがとうございました！！Ｒ目指してがんばります！！