２パンタ車両の使用状況

質問

電車で２パンタの車両が片方のみ下げてる場合がありますが、これはどんな状況でするのですか？

回答No.2

noname#132927

私鉄でも、２丁のうち１機を下げているケースが発生しています。極端なのは撤去しているケースもあります。

メトロの７０００系は、１０両固定で６基のパンタを搭載していました（当初は新木場方クモハにも搭載していたので、７基でした。このパンタはかなり以前に撤去してます）。

現在かなり組み替えはされていますが、３両に各２機のパンタを搭載しているのは変わりません。ただし、このうちの和光市方２両は、新木場型のパンタを降ろしています。配線も撤去されているとも聞きますし、使用不能である可能性があります。

理由は、パンタと架線の接触数を減らすことによって、架線の摩耗を防ぐことが目的です。集電状況がかなり良いことから、直流１５００Ｖではありますが、こうした方法をとったとのことです。

西武では２つのパターンが発生しています。

２０００系４両固定
　この車両は、新宿方から数えて１両目と３両目に各２基のパンタを搭載し、４両編成で４丁パンタ、しかも先頭車にパンタ２基という異色車両でした。架線への負担軽減と見栄えを考慮した様子で、後に車両間に特高配線施して、３両目のモハのパンタから１両目と２両目の電ｄぽうしゃに電気を送るよう改造され、１両目のパンタはパンタ台を残して２基とも撤去されています。

２０００系８両編成
　架線負担の軽減のため、随時各パンタ付電動車のパンタを１基撤去する工事を実施しています。真ん中に入っているモハ２２００系奇数車の撤去状況は、初期改造車はパンタ台を残してありますが、途中からモハ２１００系奇数車、モハ２３００系奇数車と同じようにパンタ台も撤去しています。

最後に、ＪＲ東日本のＥ２３３系は、１編成に１基の予備パンタを搭載する仕様になっており、１編成中の１カ所のモハのみ、パンタが２基ついます。しかし、使用しているのは片方で、編成中の他のパンタが壊れた場合のみ、予備の１基を使用します。

お礼

架線の磨耗防止のためですか、それと見栄えですね。鉄道会社も撤去したり、いろいろと大変ですね。　ようするに数少ないパンタで集電することが理想なわけですか。環境（銅の消費量削減）から見てもそれがいいのですね。ありがとうございました。

回答No.1

FEX2053

いくつか理由があります。

485系などの交直両用車両の場合、交流区間ではパンタ一つで十分な
電流を集電できるため、片方を下します。直流区間では集電電流が
大きいので念のため２つ上げるのが通常なのですが、別に１つでも
大丈夫は大丈夫なので、415系など、１パンタの電車もあります。

207系など、剛体架線の地下区間に直通する「回生機能」を持った電車
の場合、剛体架線区間での離線による回生失効を嫌って、地下区間だけ
２パンタを上げる場合があります。

115系などで、冬季間凍結するような区間を走る場合、架線に付く霜を
落とすための専用のパンタを搭載している場合があります。この場合
「霜取り用」のパンタは下げているのが定常で、上げるのは早朝、霜が
付着している場合に限ります。

外に、交流機関車で１パンタで十分な電流を集電できるために、片方
のパンタを「予備パンタ」と、常時下しているという例もあります。

お礼

なるほど、いろんな理由があるわけですね。集電電流、回生失効、霜落とし、予備用ということですか。普段注意してパンタを見てませんが、電源を導入するという電車にとって基本的な機能を担っている縁の下の、いやいや屋根の上の力持ちなわけですね。勉強になりました。ありがとうございました。