エンジン１機の中に、複数のメーカーのプラグが混在することってありますか？

質問

今日、ホンダ・フィットのプラグ（ツインプラグで、全部で８本付いてます。）を外したら、前側のプラグ４本はＮＧＫ製で、後ろ側はデンソー製でした。

このクルマは、ずっと私の勤めてる整備工場でメンドウみているお客さんのクルマなので、他所への入庫はないと確信してます。

それで、ホンダの「お客様相談室」に問い合わせたところ、
「１機のエンジンで、複数のメーカーのプラグを使うことはある」
と回答いただきました。
そこで、「１気筒に１つのプラグを持つエンジンで４気筒の場合、１本だけＮＧＫで、他の３本はデンソー…なんてこともあるんですか？」　と聞きなおしたところ、
「それもある。」とのことでした。

まさかッ！　と思うのですが、実際、このように異メーカー混在なんてことを実体験された方　おられますか？
（途中で数本だけ替えた・・・はナシで。新車からの状態で　そのような付き方されてるのを見たことありますか？）

回答No.5

BERSERGA · ベストアンサー

現役自動車整備士です。
ホンダのツインプラグ車（フィットとか）で、前半分と後半分でデンソーとNGKになってた、というのは、実はけっこう見てます。
これまでにも何台かありました。
（そうしている理由まではわかりませんが(笑)）
私も最初に見た時は「んえっ？　なんだこれ？！？！」と思いましたよ、もちろん。(笑)
さすがに、シングルプラグで、メーカー混在で１：３や２：２になってたのは見たことありません。
（もしくはツインプラグで右４本と左４本で分かれてる、とかも）
もしあるとすれば、組み立てラインでの手違いか、部品の在庫の都合でその１基だけ仕方なく、みたいな感じかもしれませんね。
昔、MVX250Fという２サイクルＶ３エンジンのバイクで、リアバンクの１気筒だけカブりやすいため、対策のためにメーカーは同じだけど番手が違うプラグがついてた、というのは聞いたことがあるような・・・
（前２本が９番で後１本が８番、みたいな）
メーカー装着で番手を変えてたのではなく、ユーザー側で番手を変えて対策してた、という話の記憶違いかもしれません。
（20年以上前の話なのでいまいち記憶があやふやで・・・）

お礼

ありがとうございます。

・・・そうなんですか！　
フィットの場合、珍しいことではないんですね。
全気筒、同じメーカーで揃えるのが（フィットでも）普通の組み方ならば、
片側だけ違えるというのは、特に性能アップを図る・・・という理由ではなく、単に　同一メーカーに揃えることができない状況にあったから・・・というわけなんでしょうね。

私はメンドウなフィットのプラグ交換を、できれば避けたいな～なんて思ってましたが、これからは１気筒だけでも、後側のプラグも外してみようかと思います。（前側良くても）
フィットの入庫は　とても少ないのですが、興味あるプラグ装着方ですので・・・。

ユーザー側（整備工場側）で　番手替えることはありますよね。
私も、お客様の使い方によってカブリ気味になってしまってるエンジンは１番下げたりします。
回答者様のお話しの、バイクで１気筒だけ対策したというのは非常に興味深いものです。

・・・ただ今、メーカーさん（デンソー、ホンダ）に問い合わせてますので、またご報告いたしますね。

補足

BERSERGA様への「この回答へのお礼」にも書きましたが、メーカーへの問い合わせに対して回答がありましたので　報告いたします。

ホンダ・・・「ＩＮ側とＥＸ側とで、メーカーの違うプラグを取り付けることはあります。」

デンソー・・・「装着方に関しては、弊社では把握しておりません。」

　と、あっさりしたものでした。
ナゼそうしてるのかが判らず、スッキリしませんが、
メーカーにこれ以上突っ込んで聞いても、期待した答えは返ってこないと、過去の経験でわかってますので、これでガマンします。
（よく質問するんです、いろんなメーカーにいろんなコトを。）

お答えくださった皆さまに、この場を借りて再びお礼申し上げます。
ありがとうございました。　あ、メーカーさんも！

回答No.4

turbokai

こんばんは。
私は整備の仕事についてまだ３年しかたってませんが、そのようなことは初耳です。
同じ車種なのにＮＧＫがついてたり、デンソーがついてたりということはありますが、１台のクルマに混在してついていたというのは見たことがないですし、そのようなクルマがあるということに驚きです。

お礼

ありがとうございます。

私は途中、整備本来の仕事から外れたコトをやってた時期もありますが、社会人になってから２７年間、ずっとクルマ関係でメシを食ってます。

その上で、今回のデキゴトに驚いてるしだいです。

皆さまのご回答にもありますように、プラグ特性が同じならば、異種混合でもイイのかな？　という気もしてきましたが、それでも
「４本の内１本だけ違う」というのは　なんかムズムズします。
それが、性能的に全く　なんら問題ないにせよ。

回答No.3

vtec7

十分考えられる事です。車など社外品の集まりですし。
純正品番に沿ったものであればブランドなど関係ありませんよね。
生産ラインで部品数が合わなかったからといってロットアウトすることはないと思いますが。

お客さんには黙っておいたほうがいいと思います。
No.2の方のように何の意味もなく不快に感じる方もいると思いますし。
部品が統一ブランドじゃないと嫌なんでしょうね。

ですが、過去にプラグのメーカーが混合している車は整備経験ありません。
フィットも面倒ですよね～。
あれで一体どの程度の燃費向上になるんでしょうかね。
話がそれてすいません。

お礼

ありがとうございます。

私もエラそうなこと言ってますが、車検整備において、その都度プラグ全数取り外して点検はしてません・・・。すみません。

たいていは、外しやすい１本を診て、それまで不調ないエンジンならば、他の気筒のプラグもＯＫだと判断してます。
エンジン不調をきたしてるモノならば、全数外して点検するのはモチロンです。
（全数外して点検しろッ！　とのお叱りは甘んじて受けます。）

今回、外した１本が　かなり減ってたので、メンドウ臭いと思いながらも全数外しました。…そしたらコレで・・・。
以前も何度かフィットのプラグを替えてるのですが、全て、８本とも同一メーカーで統一されてました。
（それぞれ、Ｎ社だったか、Ｄ社だったかは忘れましたが。）
ですので、今回の場合はビックリしました。

ホンダさんも、いろんな手で性能向上に努めてますよね。
単なるツインプラグではなく、２本をそれぞれ点火時期ズラせて火花飛ばしている・・・スゴイことだと思います。
ただ、そうやってかけたコストに見合う効果があるのかは疑問ではあります。他の方法で性能アップさせられなかったのかなあ・・・って。
ライフなんかも、軽自動車で３気筒のクセに、６本もプラグ付けてますもんね。　コストかけ過ぎでは？

それにしても、前だけ・後だけ　それぞれメーカー揃えたのはウマイと思いますが、相談室のオネエサンが言ってた、「４本の内、１本だけ違うメーカー」なんて、あり得るんでしょうかねえ？

回答No.2

destiny1

私は聞いたことがないですね。
自分のがそんなふうになってたら苦情入れてプラグ全部交換させますけどね。
プラグもＮＧＫがいいと思ってわざわざ交換する人もいますしね。
とりあえず、プラグのメーカーにも連絡してこのような使い方は大丈夫か聞いてみるとか。
プラグメーカーは売れればいいんで、大丈夫という返事が返ってくるかもしれませんが。
後はお客さんから苦情があって困ってる、もうこういうことはやめてもらえないかと苦情入れてみるとか。
こんな適当なこととしてて品質、安全、信頼もあったもんじゃないとか
、うちで売ってうちに苦情がくるのは困る。信用がなくなるとか。
ディーラーに持っていって、全部交換させたほうがいいかもしれないですね。

お礼

ありがとうございます。

ヒトによって、「ＮＧＫ信者」「デンソー崇拝者」それぞれ　おられますよね。

今回のフィット、前側のプラグと後側とでは、点火性能等を考慮して　そのような組み合わせにしてるのかな～と思ってるしだいです。
ホンダさんの回答をきいて。

かつて、三菱のＶ６エンジン（６Ｇ７２型）では、交換しやすい前バンクは普通のプラグ、とても困難なリアバンクは白金プラグ使ってましたからね。
それはそれでアリガタかったものです。
（この場合、メーカーがどうだったかに、思いは馳せませんでした。
違うメーカーを使用するなんてことは私の中で全く想定してませんでしたから。）

「お客様相談室」じゃなく、直接、ＨＯＮＤＡさんに問い合わせてみようと思います。プラグメーカーにも。

回答No.1

植松 一三（@jf2kgu）

あり得ますねなぜかというと
片方のメーカーが何らかの事情によって製品を出荷出来なくなることを、懸念して数メーカーとデイーラーは契約しています≪新潟沖地震だったと思いますがそこのメーカーがほとんどの自動車会社と契約していて７０％近くのシェアーを持っていたために自動車会社が皆復旧するために手伝っていたそうです≫
プラグじたは、規格が合っていれば、メーカーが違っていても問題ありません
ただ新車は扱ったことが無い為に推測です

お礼

ありがとうございます。

確かに、１種類のエンジンで複数のメーカーを採用してますよね。
トヨタでもデンソー、ＮＧＫと。
（でも、ＮＧＫ使用比率はカナリ低く感じます。ほとんどデンソー製ですね。）
スズキではＮＧＫが主ですが、かつてアルトでは「ボッシュ」も使われてました。ダイハツはデンソーが主で、低グレード車には「チャンピオン」が付いてます。
・・・でもそれらは、４気筒エンジンなら、４気筒全て同じメーカーで統一されてると思ってました。

同じ機種のエンジンで、複数のメーカーのを採用してるのは承知してます。
ただ、１機のエンジンの中に異メーカーが「混在」なんて　初めて見ました！