MT 飛ばしシフトについて

質問

マニュアルトランスミッションでの飛ばしシフト（１→３など）についてみなさんの考えを教えていただきたいです。
・飛ばしシフトのメリット　飛ばしシフトをどういった状況で使いますか？それはどうしてですか？
・飛ばしシフトが車に与える負担　飛ばしシフトをすると、車のどういった部分に負担がかかるのでしょうか。また、どのような操作をすれば、車の傷みを最小限に防ぐことができるでしょうか？
その他、操作のコツ、薀蓄、etc.. どんなことでもいいので、みなさんの考えを教えていただきたいです！

回答No.1

R48 · ベストアンサー

質問者さんは、そのような操作を行いたいと受け取りました。
バスやトラックで無い限りは私はその考え方には賛同できません。

車のエンジンには、パワーバンド（力の出る回転帯域）があります。
パワーバンドを使いつつ、最適な速度が出るようにギアレシオを設計してあります。
ギアを飛ばせば、適正なパワーの出る回転数から落ちてしまい、加速不良や不完全燃焼が起こります。
しかし構造的に不具合は起こらないでしょう。

バスやトラックは、空車や空荷なら、飛ばしても元々のパワーが強いので問題にはなりません。

回答No.11

kenet1084

DC2インテRを運転中に彼女が手をつないで来たとき、
信号で止まったら「ちょい待て！」って言って
2速発進でブン回して、一気に5に入れてました。　笑

回答No.10

ga21265

ジムカーナやサーキット走行ではごく普通のテクニックですね。（シフトダウンのみ）
ジムカーナでは３速を使うスピードからの１８０度ターンで使います。
フルブレーキングしなが１速まで落とすので３→２→１では間に合わないのです。
１速に入れたらハンドル切り込みながら、わざと回転を合わさずに（エンジン回転が低い）クラッチをスパッと繋げばハーフスピンしてターン完了。
サーキットだと半径が段々小さくなって来るようなコーナーでやりますね。
こちらは５→３の場合が多いようです。
横Gが大きい状態でのシフトダウンはミスする可能性が高く、ミスしたときの被害も大きいので飛ばしシフトすることが多いのです。
シーケンシャル・ミッションだと、これができないので特注でHパターンに変えてもらった選手もいましたね。

回答No.9

大明神（@bathbadya）

＞飛ばしシフト（１→３など）
上手く回転合わせてクラッチつなげることができるならクラッチへの負担は無い。
ただ、１ｓｔで3,000rpmまでまわして、３ｒｄで繋ぐなら1,000rpmぐらいまでエンジン回転が落ちるまで待たなきゃならん。おまけに待っている間も微妙に車速落ちるし・・・
軽量フライなら、それほど苦にならんと思う。

そう言う私もたまにするけど、まあ人には言えん恥ずかしい状況だわ。

回答No.8

youko12002

バスに乗っていますが、飛ばす人は面倒だから（笑）
パワーのある車だと、普通にできちゃいます。
自分の車だと３～５で下り坂なら結構やりますよ。
丁寧にギアを入れてやれば、ミッションの痛みは少ないです。
また、クラッチも半クラッチをできるだけ使わないようにすれば、
よろしいかと思います。
ダブルクラッチなんかを使えば、ミッション自体のシンクロの負担は小さいかもしれませんが、クラッチの痛みが早くなりますし、普通にゆっくり軽い力でシフトするのが一番良いでしょう。

回答No.7

koduc

渋滞ではないけど、動きが遅いとき　1-3-5　です
ちょっと加速した割に、前に詰まって加速不要なので2段あげる
付いて行くぶんには1000ｒｐｍあればトルクは充分

渋滞時は、遅くて1500くらいでアップなので、1段ずつでないとトルク不測
流れていると、適度に加速が必要なので1段づつ

欧州人は良くやると聞いたことがあります

回答No.6

noname#91889

最近はATばかりなので、想い出しながら…です。
飛ばしシフト？は、基本的にはあまり好きではないです。
できればスムーズに順番通りがいいかな、と思っています。けれど、途中飛ばすこともありだと思いますよ。

シフトダウンなどでは、シフトアップとはだいぶ考え方も違うところがあるので、ブレーキングで速度を十分落としたその速度に合ったギアにします。
そこからギアによるエンジンブレーキをかけるような感じではないですけどね。
この場合の飛ばし？はちょっとそれたかも知れませんね。

アップの場合は、１はあまり吹かしたく無い感があるので、２→４か、３→５かな？（１→４とか２→５とかはちょっと思いつかないですね…。）
そういう時（２→４とか）は、次のギア（一つ高い）があまり有効でないとか、４止まりが決まってるとか、５で定速にすぐ移り加速する必要が無い状況を思いつきます。
だから、ちょっと前が空いてしまって、少し強い加速とその先が定速になるような状況には合ってるのかな？と思います。
状況や流れの中で、うまく流れに合っていないようなときに、それでも少し時間をかけながら手順よく上げていったほうがいいか、
すぐにでも状況や流れなどに持っていったほうがいいかの判断をしながら、なるべく無理が無いようなものを選べればいいんじゃないでしょうか、ね？
加速が少し強い場合は、周りも驚いたり自分でも急な対応ができないこともありますので、そのあたりは注意でしょうね。
多くの場合、やっぱり普通に上げていくのが合ってるような気はします…。

回答No.5

rgm79quel

全てはギア比次第でしょう。

街乗りを例に考えますと
一般的なギア比の車は普通に一速発進して
普通に２，３，４，５とアップしていくと
ちょうど運転しやすいようになっていますので
お好みではありますが
燃費にも、駆動系の負担にも
普通に運転するのがよいと思います。

トラックは基本的に２速発進でギアを決めていますし
ギアもクロスしていますから
空荷や軽いときの平地は
２速で発進してすぐに４速へ入れる事が多いでしょう。

タイプＲ等のようにクロス度合いがきつい場合は
１速が高いので２速発進は困難ですが
１～２速間でさえかなりクロスしているので
１速で出ればすぐに３速へ入れるでしょう。
流れに乗ればそこからすぐに６速へ入れるでしょう。
クロスギアで１～６までフルに使うのは
サーキットでタイムを詰めに行くとき位でしょうという前提です。

回答No.4

noname#131426

1－2速でしっかりと回して速度を乗せれば、維持したまま4－5速でのばせます。
2速でしっかりと回せば４－５０ｋｍは出せるでしょ。
後の10ｋｍ20ｋｍは4速でも乗せていけますから。
ノッキングしたり、ギア鳴りをさせたりしない限り問題なしです。

一般的な乗用車（5人乗り）の場合、２５０ｋｇほど荷物を載せられます。運転手を除き。
余裕を持った設計ですから、３００ｋｇでもいけるでしょう。
それを動かせるギア配置ですから。
一杯一杯乗せていれば、しっかりとパワーをかける必要もあるでしょうけどね。
一人で乗っているときはパワーだって有り余っています。

車がどれだけパワーを欲しがっているかを感じれば、最適なギアが選択できると思いますよ。
只それがギアを繋いでいるのか飛ばしているのかなんて、小さな問題ですし。

回答No.3

pipi-goo

ギアを１→３へ上げるという事は１速で相当引っ張ってまわしているわけです。恐らくエンジンがうなるほど、少なくとも4千～5千位まで回さないと３速へスムーズにつながらないですよね。別にそんな運転をしても今時の車は壊れません。全然問題ありません。ただし、逆に十分に回さないで３速へあげてガクガクするようだと車を傷めると思います（そんな事はしていないと思いますが）。
ただし、何のメリットも無いと思います。ずぼらな運転ができる（＝２速にいれる手間を惜しむ）、１速で引っ張ると気持ちが良い位しかメリットが思いつきません。
逆にデメリットは燃費に良くない。速く走りたいのであれば２速でも十分に回してから３速に入れるべき。

結論として、別に車に悪い事は無いのでやりたければやっても問題ないが何のメリットもない。逆に燃費に良くない等のデメリットの方が大きい。

回答No.2

yasubee337

私はちょこちょこ使いますけど、飛ばしシフト。2サイクルのレプリカじゃあるまいし。常にパワーバンドを使って加速なんて大排気量のスポーツカーなら警察に捕まるか事故るかではないでしょうか。それに最近の車両は最適な「燃費」が得られるギア比になっていますから、ね。

とりあえず発進時に群れから抜け出したいときに1速、2速で引っ張って、抜け出したら5速に放り込むとか、高速道路で追い越し時に3速まで落として追い越し完了したら5速に戻すとか…。
時と場合、つまり車の性格、ギア比、パワーや周囲の状況によって臨機応変です。別に順序よくシフトしていかなければならないこともないですし…。

飛ばしシフトをしたからといって、車が痛むことはないでしょう。無理やり飛ばしシフトをしようとしてミッションをガリガリ言わせたりしない限りは大丈夫です。