211系と113系の2階建てグリーン車

質問

3つ質問します。

・昔、東海道線113系に連結されていた2階建てグリーン車(サロ124とサロ125)と、東海道線211系に連結されている2階建てグリーン車(サロ212とサロ213)のうち、登場が早かったのはどっちですか?

・113系にサロ124とサロ125が一緒に連結されたことってありましたか?

・サロ125が連結されていたのは東海道線だけでしたか?

回答お願いします。

回答No.2

EF8195 · ベストアンサー

(1)113系と211系、２階建てグリーン車の登場が早かったのはどっち？

手元に「鉄道ファン」1989年5月号があります。この号では、「3.11ダイヤ改正のニューフェイスたち（新車ガイド）」と題して、ＪＲ各社に登場した新造車や改造車が色々と紹介されており（「北斗星」の個室寝台や「ゆふいんの森」「エーデル鳥取」、新幹線100系「グランドひかり」等）、その中の「新車ガイド６」として

「在来線初のダブルデッカー　サロ212・213＆サロ124」

という記事が登場します。本文の最後に、
「東海道線に（1989年）2月25日から順次組み込まれて‥」
とあるので、厳密には各車両の製造日や運用開始日は異なるんですが、サロ212・213形とサロ124形（車掌室付、トイレなし）の営業開始は事実上「同時」と言うべきです。なお、サロ125形（トイレ付、車掌室なし）は翌年（1990年）の登場となります。

(2)サロ124とサロ125が一緒に連結されたことは？

営業運転では無かったと思います。そもそも、113系の編成にも２階建てグリーン車を導入したのは、輸送力増強が一番の理由でしょう。国鉄民営化の時期をはさんで、老朽化したサロ110・111形の初期型を廃車にしていますが、当初その代役になったのは、余剰となった特急用グリーン車を改造したサロ110形300番台等です。ところが座席数が48しかなく、通勤客から「座れない」という不満が出たんでしょう。そこで、これを座席数の多い車両に置き換える事が急務でした。

この際、輸送力増強と（主にトイレの）メンテナンス作業簡略化の両方を考慮し、トイレはグリーン車２両中１箇所あれば良いという事で、２階建て車両とサロ110形1200番台（1976～1981年製造と比較的新しく、この時点ではまだまだ使える）のペアを組ませたものと思います。但し、後からトイレ付のサロ125形も作ったのは、将来113系を置き換える際、残った２階建てグリーン車同士でペアを組む可能性も考慮していたに違いありません。

(3)サロ125が連結されていたのは東海道線だけ？

最終的には、東海道線用として国府津電車区にサロ124形18両とサロ125形5両、横須賀線・総武快速線用として大船電車区にサロ124形11両が配置されます（車両基地の名称は当時のもの）。その後、E217系が登場するとサロ124形は全て国府津電車区に集められ、E231系の登場までサロ125形と共に東海道線で使用されました。よって、サロ125形は東海道線（伊東線を含む）以外では使用されなかった（高崎や田町へ転出した時点で211系に改造済み）という事になります。

参考文献：「鉄道ファン」1989年5月号、1990年7月号、1992年8月号

お礼

詳しい回答ありがとうございました。

回答No.1

eos5qd

各形式の製造初年
　サロ124・サロ212・サロ213　　1988年
　サロ125　　1990年

サロ124とサロ125の併結実績は無いはず．

サロ125は5両全車が東海道線に投入．横須賀・総武快速はサロ124のみ．

参考文献：JR電車編成表 '09冬号

お礼

回答ありがとうございました。