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カブ ボアアップ後にすべきこと？！
先日、スーパーカブ50STD（AA01）にキタコの75ccボアアップキット を取り付け、2種登録した者です。 時間が無く、キャブのセッティングを含め、他は一切手を付けていません。 （ノーマルのままです。） 土日には時間が取れるので、色々と改造しようと思いますが、 何から手を付ければいいのかわかりません。 現在、プラグが白く、混合気が薄めな感じがします。（6番） キャブは最低限交換した方がいいですか？（逆に言えばノーマルのままではエンジンに悪影響ですか？） キャブはノーマルのままでMJ、SJの交換のみ（セッティングのみ）で対応出来るならば一番いいのですが... ボアアップ後に必ずすべきこと、出来ればした方がいいことなど、 色々とアドバイスを頂きたく思います。
- supercub_5
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最近５０の車体に７０のノーマルエンジン（どちらも約２０年前の物）を搭載しました（焼き付きのために）最初はノーマルキャブでセッティングを出そうとしたけど良いことになりませんでした（取りあえず乗れるけどね）なお、６Ｖのエンジンでしたから１２Ｖにしてから対応しました。 その後口径２１のキャブを安いからオークションで手に入れて現在メインジェットが９５にしていますが今でも少し薄い状態です。 プラグに至っては８番の物を使用しています、その際にノーマルワイヤーでは自由長が足らなくて始動したとたんにエンジンは中速回転に成り、その後ワイヤーも交換しました。 持ち主が私ではないために最低でも１００番程度のメインジェットにしないと合わないからもう一度セッティングの必要が有ると思っています。 カブの７０のエンジンマフラーはノーマル（安い物買ったけど抜けが良すぎて使えなかった）もちろん五月蠅いのも有ります、従って質問者の場合もマニホールドの交換とキャブの交換、その後色々とセッティングが必要ですが私も含め他の方のセッティングで必ずＯＫとは限りませんから良く注意して作業しましょう。 今することで一番簡単にできるのはニードルの位置を変えることで多少は変わりますよ。
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- panoram
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一番はじめにやるのは、足回り、ブレーキの強化です。 ノーマルは、ノーマルエンジン前提での車体です。 曲がらない、止まらないでは、とても怖くて乗れません。
- q-type
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そうですね・・・ 根本的解決はキャブを交換された方が良いかと思いますが、現在の予算が限られてるのならメインジェット交換でしょうか？ とにかく現状のままですと最悪プラグとピストンヘッドが溶けてしまう場合もあります。 社外キャブですと数万円、ジェットなら１個数百円ですので最悪の事態を回避する為の出費としては高いものでは無いように思います。 予算があるならビックキャブですけどその場合でもセッティングが必要かと思いますよ（参考データとか有りそうですけど・・・） ７０カブもしくは９０カブ純正キャブを流用する方法もありますがおそらくポートは手付かずでしょうから５０ヘッド用のマニホルード付き社外品のセットの方が手間がかからなそうですね 場合によってはクラッチの滑りが発生するかもしれませんので、予算を貯めておいて強化クラッチに変更して下さい クラッチをやる時にはオイルポンプも吐出量の多いＣＤ９０のオイルポンプに交換されると工賃の重複を減らせるかと思います。 土曜日まではなるべく高回転を避けるのも忘れないように・・・
おそらく燃料が追いついていないので、メインジェット７５番なので８０番に交換してみる。 その後、２００キロ程度の慣らし運転。 プラグは６番でＯＫ。 こんな感じかな。
- koketa58
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＞ボアアップ後に必ずすべきこと、出来ればした方がいいことなど、 不調であればノーマルに戻す選択肢もあります。
- gyudon400
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混合気が薄いと思われます そのままでは焼きつきの可能性があり、最悪クランクまでやってしまうかもしれません とりあえず、ノーマルキャブで暫定的にでもセッティングをしてください 安心して走れるようになってから、ビッグキャブやマフラー、オイルクーラーを考えればよいかと思います
お礼
ありがとうございます。 確かにプラグがかなり白く、アイドリングでも必ずエンストしてしまうほどですので、薄いとは感じていました。 このまま走行するのは危険なようですので、この際、ビックキャブに換装してみようと思います。（下手にノーマルをセッティングで煮詰めるより簡単そうですから）
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お礼
申し訳ございません。 確かにノーマルに戻せば元通りになりますが、 それでは質問自体の意味も無いです。