- ベストアンサー
立ちゴケしてから二速以降のギヤにシフトアップできなくなりました
chubou3の回答
- chubou3
- ベストアンサー率23% (264/1130)
カワサキのバイクは確か走行して無いと２速以上には入らないんじゃないかな？ 走行していないのであればその状態で普通です。 エンジンを掛けて走行し、シフトアップが出来ないのでしょうか？
関連するQ&A
- 1速が入らない！
はじめまして、９３年式ＫＬＸ２５０ＳＲに乗っております。走行距離は２６０００kmほどです。 さて、早速ですがギアが１速に入りません。 具体的に言うと、停車時にニュートラルからクラッチを切りシフトペダルを踏み込むと、普通はカチャという感触が足に伝わり、ニュートラルランプが消えますよね？ それが、カチャという感触も無く、ニュートラルランプも、シフトペダルを踏んでいる時しか消えません。何度踏み込んでもニュートラルランプが点滅するだけで全く入る感触がなくスカスカな感じです。 こんなことから、走行中に２速→１速へのシフトダウン時にニュートラルに勝手に入ってしまいます。 １速に入りにくいときの方法で有名な、クラッチを何度も握りなおすという方法でも入りません。 林道を走るのが何より好きなので１速を使えないのは非常に辛いです。どなたかご助言ください。
- 締切済み
- バイク・原付自転車
- シフトアップ 回転数？
いつもお世話になっております。 例として、 １速６０００ｒｐｍ時と２速４０００ｒｐｍ時の走行速度が同じバイクの場合、 １速６０００ｒｐｍから２速にシフトアップする場合の手順としては、 １．１速６０００ｒｐｍ走行 ２．クラッチ切り、スロットル戻す ３．エンジン回転が４０００ｒｐｍまで落ちるのを待つ ４．シフトペダル操作し２速に入れる ５．クラッチつなぎスロットルオンで走行 という手順でなければいけないのでしょうか？ 問題は３．の手順です。 今までの考えとしては、回転数が落ちるのを待ったりせず、むしろできるだけ間を空けないようにして素早くシフトアップすればいいと思っていました。 ですがその方法だと１速で高回転まで引っ張ったあと２速に入れようとしても入らず、シフトペダルが弾かれてＮに入ってしまうことが多々あります。 ちなみに高回転まで回さなかった時や、２速以上からのシフトアップ時は回転差？がそこまで大きくないせいか素早くシフトしてもちゃんと入ります。 わりと初歩的な質問かもしれませんが、正しい方法を教えていただきたいです。 よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- バイクのシフトダウンについて！！
今、大型自動二輪の免許取得のために自動車学校に通っています。 最近、バイクを３速から２速にシフトダウンする際ニュートラルに入ってしまうことが多々あります。 最初の頃は焦ってたのですが、途中から慣れてしまい落ち着いて２速に戻すようになりました。 しかし、この３速からのニュートラル癖によってシフトダウンのたびにニュートラルランプが点いてないか確認癖がついてしまいました・・・ これはマズイと思い、直したいと思うのですが、ニュートラルに入る原因がイマイチ分かりません。 近い内また教習があるので、教官の方々にも聞いてみるつもりですが是非皆様の意見も聞いてみたいと思います。 原因はなんでしょうか？？ 自分的にはクラッチペダルを強く踏みすぎなのかな？っと思ったんですが、ペダルの踏み強さで変わるものなんでしょうか？
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- 立ちゴケしてしまいました。
アプリリアのRS50に乗っているんですが、今日ガソリンスタンドで立ちゴケしてしまいました。アッパーカウルをとりつけるステー、クラッチレバー、シフトペダルが曲がってしまいました。とりあえずシフトペダル以外はなんとか自力で直せそうですが・・・シフトペダルはなかなかうまくいきません。変に力をかけてバキッ！っとなりそうで怖いです。なにかいい方法はありませんか？
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- ギアが固くて抜けない。リターン式１速から。
教えてください。信号待ちなどで、ギアを１速からニュートラルに抜きたいのですが、最近固くて抜きにくくなりました。エンジンを切ると簡単に抜けます。クラッチが切れていないせいかな？と、より完全に切れるようケーブルを調整しましたが、あまり変わらないようです。原因はなんでしょう？修理は難しいですか？バイクはゼファー７５０です。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- MT車のシフトアップのやり方と練習方法について
ずっとATでしたが、最近、MT車に乗り出しました。 まだ慣れていなくて、今はシフトアップで悩んでいます。 スタート時は、半クラッチを使いますが、シフトアップ時は、半クラッチは使わない方が良いと理解していますが、上手く回転が合わずにガクっとなります。 具体的には、クラッチを切って、シフトを１速からニュートラルに戻し、シンクロで回転が合って、無理なく2速にギアが入った後、クラッチを繋ぐと、エンジン回転が落ち過ぎていて、クラッチを繋いだ途端に、エンジン回転が急激に上がり、車はガクっとなります。 (例は、１速-->2速ですが、2速-->3速、3速-->4速でも基本的に同じ問題があります。) シフト操作をもって早くやれば良いのでしょうが、中古の車のせいかシンクロが合うまで時間がかかり、無理に早くシフトしようとすると、スコッと入らず手に嫌な感覚が残る感じになってしまいます。 ここで質問です。 1)こういう場合、もっと回してからシフトアップが正解なのでしょうか？ それとも、シフトアップの時も、クラッチを切った状態で少し中吹かしをするのでしょうか？ ちゃんと分かってませんが、ある程度回転を上げると、エンジン回転が落ちる時間と、自分がシフトする時間が丁度良いポイントがあって、スパッと繋いでも全く衝撃なく繋がる時もあります。 2)ガクっとなるのが嫌なので、ついつい無意識に半クラッチを使ってしまいます。 自分では変なクセが付いてしまう様で嫌なのですが、最初は半クラッチを使っていても、回転の合わせ方が上手くなると、半クラッチの時間が短くなるり、やがて半クラッチを使わない様になるという風に上手くなるのでしょうか？ それとも、最初はガクッとなるのは多少諦めて、半クラッチを使わず、スパッと繋ぐ様にした方が、早く上手くなるのでしょうか？ 個人的には、半クラッチは、誤魔化している様で嫌なのですが。。。 (つまり半クラッチを使っていると、それがクセになり、それ以上上手くならないのでは?とか) 3) クラッチにとっては、繋ぐ時も意識的に少し滑らせて回転を合わせるのと、スパッと繋いで、成り行きで滑って回転が合うのと、どちらが負担が少ないのでしょうか？ スパッと繋いだ方が、滑っている時間が短いので良い様な気もしますが、この時に大きな力がかかっているので、悪い気もします。逆にゆっくり繋いだ方が、滑る量は多いと思うので、クラッチの磨耗は大きい気もするので、どちらが良いのかが分かりません。 よろしくお願いします。
- 締切済み
- その他（車・バイク・自転車）
- シフトアップについて
初歩的な質問ですいません。皆さんあきれないでで聞いてください。 中古のマニュアル車を買い、もう一年ほど経ちます。しかし，いまだにシフトチェンジがスムーズにできません。 特に一速から二速にうつる時、がたっとなります。別に強化クラッチとか入れているわけではありません。 どの車に乗ってもそうなので，クラッチが悪いとか車の問題ではないのでしょう。 予想されるのは急にクラッチペダルをリリースしているからだと思うのですが，どうも半クラしたくない気持ちが大きく， （発進もほとんどアイドリング状態から）無意識に半クラの時間を短くしてしまってます。 時々スムーズにシフトアップできるときがあり，車速とエンジン回転数が合えばスムーズにギアチェンできるのかなと思いました。 しかし、その原理がいまいちわからないのでどなたか教えていただきたいのですが。 シフトチェンジする時は最初アクセルを離す-回転数が落ちる-クラッチを踏む-シフトアップであってますか？ アクセルを離すと，回転数が落ちるので，シフトアップしてクラッチをつないだ時、一気に回転数が上がり、がくっとなりませんか？ この考え方は間違っていますか？ アクセル踏みっぱなしで回転数維持したままのシフトアップはいけないのでしょうか。 クラッチとエンジンにやさしいシフトチェンジ法教えてください。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
補足
>>カワサキのバイクは確か走行して無いと２速以上には入らないんじゃないかな？ >>エンジンを掛けて走行し、シフトアップが出来ないのでしょうか？ 持ち主が不在の時の確認でしたので、走行はおろかエンジンを掛けることもできませんでした。試すことができたのは車両に触れて出来ることだけでした。私自身Kawasaki車に乗ったことがあまりないので走行しないとシフトアップできないと言うことをはじめて知りました。今度は実際に本人同伴の上で仰られたことを試してみようと思います。