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バイクがいきなり動かなくなりました
１００キロぐらいで走っていていきなりエンジンが止まりました 気分は、ガス欠みたいなかんじでした その時点でのタコメーターは、レットぎりぎりのところにいました 現状報告です 当然燃料は、満タンです プラグの火は飛んでいますですがプラグに燃料が行っていないみたい キャブの方もＯＨしました プラグを刺す部分に指を置いてセルを回したところ圧縮は、確認できます エンジンが止まってすぐプラグを外したところ電極の部分が真っ白になってました セル回して変な異音は、無し 勾配の急な下り坂で２０キロぐらいで押しがけをしてところ一度エンジンがかかりました３００～４００メートル走って止まったらまた同じような状態です 一度走った時も特に変な異音は、確認できませんでした 平地で押しがけしても状況は、変わりません ちなみに車体はアプリリアＲＳ50・2ｓｔのバイクです これは、エンジンが焼きつきをおこしているのでしょうか？ それかもっと別の原因があるのでしょうか？ 回答宜しくお願いします
- tabibito00
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質問者が選んだベストアンサー
２ストエンジンで、ガスを極力薄めにしていて全開からのチョイ戻しで焼きつくというのはあるようですが… 一度エンジンがかかったようですので、焼きつき、抱きつきの類ではないと思います。 考えられるのは皆さんのおっしゃるように燃料系のトラブル（キャブ周辺に異物が詰まって燃料が供給されなくなっている）か電装系（ＣＤＩのパンクなど）がありえると思います。 まずプラグはちゃんとスパークしていますでしょうか？ もしスパークしていないならプラグコードとキャップの取り付けを確認してみてください。（たぶんコードとキャップはねじ込み式で接続されていると思います。） それでもだめなら…イグニッションコイルかＣＤＩの故障でしょう。 次にキャブのドレンコックを開けたらガソリンが流れ出ますか？ 流れ出るようでしたらメインジェットのつまりなどが考えられます。 流れ出ないようなら…タンクやフューエルストレーナー、ホース、フロートチャンバー周りを点検してみてください。 エンジンの止まり方から考えるとこの辺が原因かなぁと思いますが… 参考になれば幸いです。
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- Komeinu
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Ｎｏ１２で回答した者です。 現在スパークしているのならプラグコードのほうには異常はないと考えていいと思います。 そうするとやはり燃料系のトラブルでしょうか… 燃料はフロートまでは着ているんですよね… だとしたら…メインジェットのつまりか…ワイヤー切れか… ２ｓｔですからキャブは強制開閉式ですよね。 こうなるとちょっとそのくらいしか考えられないですね。 一応ワイヤーもみてあげてください。 思いもよらぬところが原因の可能性がありますので。
お礼
再度回答ありがとうございます キャブ分解したときにワイヤーは、確認したのでワイヤーに関しては大丈夫だと思う キャブ分解して再度ＯＨやろうと思います 回答ありがとうございます
- yutaka915
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ANo.8で回答した者です。 ビッグキャブに交換という事は純正のエアクリーナーは付いてないのでしょうか？ ファンネル又はパワーフィルターを装着してるという事でしょうか？ もしそうなら、キャブのジェット類がゴミで詰まってる可能性があります。 パワーフィルターでも純正のエアクリの様に細かいゴミまでは取り除いてくれません。 極小さなゴミが蓄積すれば不具合がしょうじてしまいます。 私が言いたかったのはセッティングの事ではなくジェット類の詰まりの事です。 言葉が少なくてすみません。 是非一度キャブの掃除を試みて下さい。
お礼
回答ありがとうございます 今は、パワーフィルターついてます 第一にキャブのオーバーホールやったのでジェットのつまりは、考えにくいです 一応キャブクリーナーで洗浄しました（泡の奴です やはり再度洗浄したほうが良いでしょうか？
- msrinrin
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私の体験談ですが・・ 車検後２，３km位の走行ででエンジンストップしました 原因はガソリンタンク内部が腐食して落ちた錆です。 これが燃料ホースあたりを塞いでいました。。。 （タンクは腐食がひどくて交換でした） もし解決されないのでしたら、これも視野にいれてはどうでしょうか？
お礼
回答ありがとうございます ＲＳ50て車体は燃料タンクは、プラスチックでできてるから燃料タンクは、間違いなく錆びないです 燃料タンクが鉄でできてると錆びが原因で車体が壊れる可能性があるんですね・・・ 中古で年季が入った車体買うときは、要注意ですね・・・
- heyboy
- ベストアンサー率21% (1852/8731)
三度出現です！！ ＞自分でチャンバーの交換ビックキャブの交換しました ＞混合比の調整もしたつもりなので多分大丈夫です うーんどうも匂う感じ 自分もガンマのメインジェットの番手上げや オイルポンプを少し薄めにしてありますが まあ、自分がチューニング苦手もありますが 必ずバイク屋を通して改造を施し それに予備のエンジンやパーツをそろえた状態です。 バイクは生き物みたいなものですので ちょっとしたチューニングでも 不具合を起こす事が多いですし それなりに知識があるバイク屋で 調整するといいでしょう。 （修理も含めて） それとー 余計なお世話かもしれないけど 小型二輪か普通二輪を取る事を お勧めいたします。 （つーか原付はどんなに頑張っても 最大トルク７．２ｐｓ程度です ちなみに２５０ｃｃなら４５ｐｓですから）
お礼
三度目の回答ありがとうございます（笑 現状ＲＳ50で十分ですね～ 下手な人が250乗ってるぐらいだったらＲＳ50で十分渡り合えますよ 自分もまだ乗り出して一年足らずなので技術が上がるまで大きいのは、買うつもりないです 250や400買って乗りこなせないのに乗る気は無いです 今の原付に能力面で不満が出てきたら250を買おうと思ってます 現状自動二輪の免許採ってＲＳ50を二種登録するつもりです
- madisan
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燃料がきていないと仮定して、 （１）フロート室に燃料がきているかを確認。燃料がキャブにきてなければ燃料フィルターの詰まりとかになりますね。 （２）燃料がキャブにきているのであれば、負圧が足らない状態か、それに近い状態だと考えられます。 ・あまり関係ないけど、キャブ外してリードバルブ点検。ついでに マニホールドのひび割れとか見てください。 ・リードバルブ・インテークマニホールドを組み付け後、キャブを つける前に、手のひらでマニホールドを塞ぎ、セルを回して負圧 を確認してみる。 （３）負圧がないなら、簡単には直らないかも、です。 実車を目の前にすれば、もう少し明確な説明が可能ですが。。。 エンジンが掛からない場合、知識も必要ですが、何よりもエンジンの雰囲気を感じ取ることが重要です。オーナーからみて何か何時もと違うな～という違和感を感じたらそのあたりを重点的にチェック、です。
お礼
再度回答ありがとうございます フロート層にはガソリンあります マニーホールドのひび割れは、無いです 今度の休みにでもマニホ塞いで不圧の確認してみようと思います あんまり関係ないかもですが イグニッションコイルからプラグコードが外れました・・・ さし直したらまた普通に点火して走り出しましたがこれが原因の可能性は、ありますか？ 今現在も火は飛んでます 回答ありがとうございました
- yutaka915
- ベストアンサー率38% (15/39)
まずですね、１００キロで走行中にエンジンが焼きついた場合。 ピストンがシリンダーに固着してしまい、後輪が完全にロックされてしまう事が多いんです。 質問者さんの場合、ガス欠の様な感じという事ですからエンジンの焼き付とは考えにくいんですよね。 それに、それだけ高速で焼きつかせればプラグは白いどころか電極が溶けてしまいます。 圧縮も確認されてるのでピストンに穴も開いてないでしょう。 押し掛けをしたらエンジンが少しでも掛かったとの事。 もし焼き付いたら掛かりません。 焼き付いたらキックも踏めなくなる（セルでエンジンを回せなくなる）んです。 考えられる原因は燃料系統でしょうか。 因みにエアークリーナーを外したり、社外品に変えたりとかしてますか？ もしくはチャンバーを変えているとか？ どちらにせよ、一度キャブレターの分解清掃をしてみて下さい。
お礼
回答ありがとうございます 自分でチャンバーの交換ビックキャブの交換しました 混合比の調整もしたつもりなので多分大丈夫です 大きいＭＪから徐々に落としていったので多分大丈夫だと思います
- ameru2007
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一応自分の回答の補足 焼きつきの程度の軽い物（抱きつきともいう）を考えています。 完全に焼きついたらキックが下りません なぜそう思ったか プラグの状態が質問者さんの言うとおりだとすれば >電極の部分が真っ白になってました そのほかに複数考えられるけど・・・ しかし、公道で100ｋｍでいきなり止まったっていきなりなら ロックがかかってこと？（吹っ飛んで死んでるよ） 100kmで走ってるときにエンジンストールを起こしたって 多分、パワーダウンしてガス欠みたいにパスッてして緩やかにストールしたんじゃないの？ 昔は、エンジンはスズキ製だったけど今はどうなのかな？ 公道で100km・・・ねえ まあ いいけど＾＾；
お礼
再度回答ありがとうございます ＞多分、パワーダウンしてガス欠みたいにパスッてして緩やかにストールしたんじゃないの？ 確かにそのとうりです エンジンがロックしたのでは、無くて徐々にパワーダウンしていきました アプリリアＲＳ50のエンジンは、ヤマハ系のミナレリＡＭ6てエンジン積んでます ＲＳ50の前のＡＦ1は、スズキ系のエンジンだったのかな？
- madisan
- ベストアンサー率29% (82/277)
この症状で、軽い焼き付きだったとしてもエンジンぐらいは掛かると思いますが・・・。 確認のために、 (1)チャンバー外して排気ポートからシリンダー内を確認。焼きついているなら排気ポート側からピストンの傷などで確認できます。 (2)特に問題なければ、セルを回すなどでシリンダー内にガスが供給されているか確認。燃料が来ていれば生ガス臭くなるから大体判断は付くと思います。 (3)燃料がきていれば、ダメもとでプラグを交換してみる。 (4)燃料がきてなければ、２次エアを吸っていないか確認。 イタ車はマニホールドなどのゴム部品が弱いので。 原因は他にも色々考えられますが、先ずはこれくらいから確認してみれば如何でしょうか。 追伸：プラグの番手は同じでOKだと思いますよ。最高速近辺で止まれば プラグチョップしたのに近くなるので白くても熔けてなければそんなに問題ありません。 アプリリアは純正部品の入手が難しい場合がありますが頑張ってくださいね。
お礼
回答ありがとうございます 燃料は、ほとんど来てないです・・・ プラグに若干燃料が付着してるような感じです 1～4の中だと4なのかも・・・（謎 近いうちに1～4の項目チェックしてみようと思います
プラグの電極が白くなっていたところからすると、燃料かかなり薄い状態で燃焼室も高温になっていたようです。 で、オイルは入っていたのでしょうか？ オイルが無いならそのエンジンは終わってるかも。
お礼
回答ありがとうございます あ～その時水温が規定値より少し高くなってました薄くなって燃焼室が高温になってたんですね 車体に2ｓｔオイルは、入ってます当然オイルラインいにも
- heyboy
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度々ですけどね メンテナンスをしてないようでしたら 冷却水も交換した方がいいですよ それと飛ばすのであれば 原付の２ストでなく ８０ｃｃ～２５０ｃｃの２ストに 乗り換える事も視野に入れた方が、、、。 （原付でスピード違反切られると かなり痛いですよ。） それとスプロケットも 高速型がいいかもしれませんね （パワーは感覚は減りますが 後ろは少なく、前は多く）
お礼
回答ありがとうございます 定期的にメンテは、してますですがやってるの素人です ですね・・・原付で８０キロで走っていてつかまったらその時点で免許取り消しですね～ 二種登録しようかな 高回転用にしたほうがエンジンブローは、少なくなりますね・・・ レットまで回りにくくなりますし
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お礼
回答ありがとうございます 一様プラグは、スパークしてます この車体は、イグニッションコイルとＣＤＩが一体になってます・・・ 以前エンジンがとまる前にイグニッションコイルからプラグコードが外れる事がありました・・・ 再び刺し直したら点火するようになりました その後正常に走ってました これが原因で走らなくなった可能性は、考えられますか？