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スバルのエンジン
スバルファンでありながら初歩的な事がわかっていませんでした。 何となくインターネットを見ていたときにスバルのエンジンは同機種でも同爆、等爆が変わっているような情報を得ました。 ２．５Ｌ＆２Ｌ＆１．５Ｌ、SOHC&DOHC、ターボ＆ＮＡそれぞれ同爆、等爆の変遷を教えていただけませんでしょうか。もちろんすべてでなくてもご存じのものだけで結構です。よろしくお願いします。 また、代車でレガシィのＧＴに乗ったときにエンジン音がやたらうるさく感じました。エンジンマウントが違うのかもしれませんが、等爆化の影響もあるのでしょうか。
- hanikiri
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- canper
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同爆、等爆？ エキマニの長さが 等長 不等長の違いがあります。 水平対抗という 左右に離れているので 長くなってしまいがち ２個前のインプレッサーなどあえて不等長に作り 独特のドロドロ音 ボクサーサウンドを出しています。 レガシィですと初期型ＢＦ型が 一番ボクサーサウンドが出ます モデルチェンジで 次第に等長化され 現行のＢＰ型では ほぼ等長エキマニになり ボクサーサウンドは消し去られた感じです。性能効率からすれば 等長に越したことはないのでしょう ＧＴの音は リアピースのみのマフラー交換されていたのでは？ エンジンマウント交換では、音より 振動が大きく感じられます。
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今年に入って、富士重工・インプレッサの1.5L系にDOHCエンジンのラインアップが加わり、"1.5R"というグレード名でラインアップしています。 で、一つ疑問に思った事が、MT車の設定がない、という事です。 インプレッサは、過去に"WRX-NA"というNAのDOHCモデルがあったのですが、ユーザーがSTi等のターボ車に流れてしまったために、レガシィの2.0Rとの住み分けが難しいとの大義名分でカタログ落ちした、という経緯があり、それ以降のNAは1.5Lのシングルカムのみの設定になっていました。 レガシィにも言える事ですが、ここ最近の富士重工はボクサー４発のDOHCのNAモデルの位置づけがあまりにもどっち付かずで曖昧なイメージがあります。レガシィの2.0Rを例に取ってみると ・ビルシュタインダンパーやリヤLSDの搭載がない。 ・5ATの設定がない。 ・ステアリングがMOMO製ではない ・アルミペダルの設定がない。 など、GT系と比べるとあまりにも差別的な待遇と言わざるを得ません。かといって、i系の実用車モデル的な位置づけにしては、ツインマフラーや17インチアルミホイールなどの装備は充実しています。 そして、そのような事が現にインプレッサの1.5Rにも起こっています。 果たして、インプレッサの1.5LのDOHCエンジンの設定はどのような意味合いがあるのでしょうか？また、レガシィやインプレッサのDOHCのNAエンジンの位置づけはどのような所にあるのでしょうか？そして、そのような処遇になっている理由はなぜでしょうか？ どちら様か、お詳しいお方がいらっしゃいましたらお願い致します。
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お礼
返事遅くなりまして申し訳ございません。ご回答ありがとうございました。