- ベストアンサー
50ccスクーターのレギュレーターで困ってます！
そこそこ知識ありますが、電気系統はいまいちでどうにも困っております。症状としてはエンジンONでアイドリング電圧14.4vで回転上昇とともに15,16,17と電圧が上がってしまいます。AB11（スカッシュ）という古い車体なので中古レギュレーターをすでに３つ手に入れて試しましたが、全てＸでした。（レギュレーターはこの車体ではソケットは同じでも型番違う物はＸだそうです） レギュレーター以外でこのように電圧上昇というか過充電状態になるものでしょうか？バッテリーは安物ですが新品です。 ３ヶ月間放置後にバッテリーがいかれてしまって、その後に発見した症状です。どなたかご回答よろしくお願いいたします。
- みんなの回答 （3）
- 専門家の回答
その他の回答 (2)
- ducati_s4r
- ベストアンサー率7% (2/26)
No2の者です 昔のバイクだと、半分バッテリーがレギュレター代わりになっているみたいで、バッテリーを外して走ると、電球が全部切れてしまうことがありました。バッテリーが完全に死んでしまった場合も同じ症状が起きました。メットインJOGでも同じでした。まずは、バッテリーを新しくしてみたら良いと思います。
お礼
ありがとうございました！いろいろ試してみます。
- twentyfirs
- ベストアンサー率21% (62/291)
症状的にはレギュレターだと思いますので新品に交換してみてはいかがでしょうか。
お礼
早速のアドバイスありがとうございました。古い車体なので部品あるのかわかりませんが、次は新品で試してみます。
関連するQ&A
- レギュレーターの故障
レギュレーターが故障した場合、 １．充電されない ２．高電圧が出る。 という事は分かっているですが、 １の充電されない場合の症状として バッテリー残量だけで走行したとします。 どのくらいの電圧までだったら、 バッテリーは耐えて再利用出来ますでしょうか？ 例えば、バッテリーの電圧が9V/10Vになったとします。 8V以下になったら回復は難しいでしょうか？ そのままレギュレーターを交換してキック始動で走行出来れば、 基本的には元通りの電圧に回復はするものでしょうか？ リチウムバッテリーに交換してから気づいたのですが、 レギュレターがー死んでしまい10～11Vまでで何とか帰宅しました。 帰宅後、レギュレーターを交換して、 近所を走行したら13.1vまで復活はしたのですが、 以前はアクセルを捻ると14.*vまで電圧が上がっていたのですが、 13.1v前後までしか上がらないのが気になりました。 よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- バッテリー・・レギュレーターが壊れたらそのあとは・
バッテリーに関して質問をしたところ下記のようなお答えをいただきました >過充電になる原因は、 発電機で作られた電気がレギュレータで一定の電圧に抑えられていたのに、 レギュレータが壊れてしまったため電圧が高くなり、 一気に充電される様な状態となったために発生。 ・・・・そこでさらに疑問が湧いたのですが レギュレーターが壊れた場合 バッテリーを新しくしても やはり過充電になり 新しいバッテリーでも液の減りは早くなるのでしょうか？ その場合 新しいバッテリーは過充電をしているので 普通より寿命が早くなると考えてよろしいでしょうか？ お教えください
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- アドレスV１００のレクチ/レギュレーターについて
お世話になります。 アドレスV100の新品バッテリーが上がりまして調べたところ、 ジェネレーター電圧は、アイドリング時、黄色で交流11V、白色で交流12Vでした。バッテリーに来ている端子（赤色）で電圧を測ると5Vになっていました。 レクチ/レギュレーターの異常でしょうか？ レクチ/レギュレーターのコネクターは直列の4ピンになっています。 どなたか教えてください。
- 締切済み
- バイク・原付自転車
- レギュレーターの温度について
01YZF-R6のレギュレーターについて質問させて下さいませ。 新車で購入して以来、基本的に屋内保管で、現在の走行距離は 17,000km です。 先日、レギュレーターがパンクしてしまい、一年ほど前に購入してあった新品と交換しました。 カプラーも溶けていたので新品に交換。 新しい端子と配線はハンダ付けしてカプラーに差し込みました。 この状態でエンジンをかけると、バッテリー電圧は アイドリング時： 14.24～14.29V 4000rpm時： 14.24V ヘッドライト点灯時（アイドリング）： 13.98～14.03V ヘッドライト点灯時（4000rpm）： 13.85～13.86V でした。 電圧値を見る限り、正常に修復したように思われます。 ところが、 この時に、レギュレーター温度を非接触型温度計で測ると、 アイドリング 5分で、約72.6℃ アイドリング 15分で、約87.6～93.8℃ でした。 レギュレーターが発熱するのは知っていますが、 一般的に、これほどの発熱をするものなのでしょうか？ それとも、レギュレーター自体がたまたま不良品、あるいは他の部品が故障の疑いがあるのでしょうか？ 電装系はまだまだ素人で判断に困っております。 詳しい方がいらっしゃいましたら、何卒ご教授いただけると幸いです。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- 原付の充電電圧が低い，レギュレーターの故障？
ホンダのジャズに乗っています． 最近電装の12V化を行い，以下の作業をしました． ・ レギュレーターを12Vのもの（中国製ホンダ原付用）に交換 ・ バッテリーを12Vのものに交換 ・ ヘッドライト，インジケータ等のバルブを12Vのものに交換 ・ ストップ，テールランプ，ウィンカーを12V用LEDに交換 ・ ウィンカーリレーを12VLED用のものに交換 以上の作業をした後，バッテリーの充電部分の電圧を測ったところ，6V弱しかありませんでした．（アイドリングで5.8V，エンジンの回転数を上げてもほとんど電圧が上がらない） レギュレーターを外し，発電機からの交流電圧を測ったところ，レギュレータに入力する白線はアイドリングで約17V，ヘッドライト等のライティングと共通の黄色線は15Vほどで，双方ともエンジンの回転数を上げると，30V以上にまで上がりました．（ちなみにレギュレーターを付けた状態では，黄色線の電圧は12Vで安定していました） レギュレーターが中国製の怪しい部品だったこともあり，おそらくレギュレーターが原因だろうと思い，カブの実動車から取り外したという中古のレギュレータを手に入れ，交換しましたが，全く同じ症状が出て困っています． 今度の部品も安価な中古品であり，故障している可能性も十分考えられると思うのですが，全く症状が変わらないこともあり，レギュレーター以外の原因を疑っています． このような場合レギュレーターの故障以外にどのような可能性が考えられるでしょうか？ それともやはりレギュレーターが運悪く2つとも壊れていただけなのでしょうか？ 何かわかる方がおりましたら，回答よろしくお願いいたします．
- 締切済み
- バイク・原付自転車
- スズキのセピア５０ＣＣバイクのレギュレターの場所
教えてください。 最近、スズキ製セピア５０ｃｃスクーターのヘッドライトとテールランプが球切れするものですから、ＡＣ電圧をテスターで調べたら、３０ＶぐらいまでＵＰします。 新品のバッテリーに交換しても電圧は変わりません。 レギュレターの異常かと調べたくても、何処にあるのか分かりません。 バッテリーはステップ下部右手にあります。 レギュレターも調べてみたいし、それ以外の場合は何処をチェックすれば良いでしょうか？よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- レギュレータのチェック結果とその評価
レギュレータのチェック結果とその評価について教えてください。 車体はDR-Z400で最近（本当はかなり前から）、直ぐにバッテリーが弱くなってきます。 ただし、弱く成るとと言ってもコースで一回の走行２時間を毎週位なら大丈夫ですが、１～２ヶ月乗らないでエンジン始動に失敗したりしてバッテリーを弱めると２時間位の走行では完全復活せず、すぐに始動困難な程度になります。 そこでサービスマニュアルを元にチェックしました。 チェック方法は、テスターのダイオードモードで行い、出力側の［赤、黒］と入力側の［黄3本］の各相間の各組み合わせで（20パターン）概ね0.5V?以上の電圧があればOK、一つでも異常があれば交換するです。 チェック結果は、各組み合わせの内何パターンかで計測不能（電圧がでません） ただし、エンジンを掛けない状態のバッテリー電圧が約12.5V、エンジンを掛けたアイドリング状態で約13.5V位でした。 →充電されてる＝レギュレーターは問題無い？ この状態と問題なく充電されているようですが、確認のしかた、評価の仕方に問題は無いかが確認したいと思い質問しました。 ※バッテリーの充電電圧チェックは5000回転状態で13.5～15.0Vが標準ですが、回転チェックできなかったので今回は計測しませんでした。
- 締切済み
- バイク・原付自転車
- レギュレーターの故障？
KSR110に乗っています。 ウィンカーが点灯したままで点滅しなくなりました。 アクセルを軽く吹かすと点滅するので、電気がちゃんといってない感じです。バッテリーを新品に交換したのですが、しばらくしたらまた同じ症状になってしまいました。 ウィンカーリレーやレギュレータの故障を疑っています。 ただ、これらの故障をテスターで調べる際に、どこの電圧を測ったらいいのか分からなくて困っています…
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- レギュレーターの故障かジェネレーターの故障か絞りたい
こんにちは。原付の電源系の質問です。よろしくお願いします。 車種はＨＯＮＤＡの50cc、ジャイロXです。 バイクに関してド素人なので的外れな事を書いていたら申し訳ありません。電気回路については以前家電メーカーで電源回路をかじった事があるので最低限の知識はあります。 【質問】うまく充電できてないように思う。これはレギュレーターの故障か、それ以前のジェネレーターの故障かを判断する方法。 【症状】買ったばかりのバッテリーの電圧が６Ｖ程度まで落ち込み、ウィンカーが点滅しない、セルを押しても無反応。 長文になりますが、今までの経緯を書きます。 まず、中古でジャイロＸを購入、１年ほど問題なく乗れてました。そこでウィンカーが点滅しなくなり、バッテリーの電圧が６ボルト程まで下がっていたのでバッテリーを古川製のものに交換しました。この時点で症状は全て改善。 しかしバッテリーを交換して２ヶ月ほどでまたウィンカーが点滅しなくなり、バッテリーも充電しても１０Ｖまでしか上昇せず。バッテリー以外に問題があるのでは、と考えました。 まず、待機時に電流が漏れてるかチェックし、ＯＫでした。次にバッテリーの＋－端子を外し、そこに電圧計を当ててエンジンをかけたところ、電圧が６．４V程度でした。 これがおかしい値であることは分かりますが、発電が上手く言ってないのか、それともレギの故障なのか、絞れずにいます。レギも安くないので、なんとか買う前にレギの故障かどうかを確かめたいと思っています。 なにか方法があればご教授ください。
- 締切済み
- バイク・原付自転車
- レギュレーター故障？
1971年型のCB250に乗っています。バッテリーの電圧を計ってみたところエンジンをかけない状態で12.3v,アイドリング状態で12.5ｖ、回転数をあげて（8000rpm位）で12.8ｖでした。回転数をあげてる状態での電圧が低いような気がするのですが、この程度で問題ないのでしょうか？それともレギュレーター等の故障が考えられるのでしょうか？
- 締切済み
- バイク・原付自転車
お礼
なるほど、そうなんですか、、それは知りませんでした。貴重なご意見ありがとうございました。 すみません、ちょっと教えていただきたいのですが。 回転上げた時にヘッド球やメーター球が切れちゃったのですが、レギュレーター異常でなくバッテリーが問題で切れたのでしょうか？（どちらが異常でも切れる？） バッテリー単体電圧は12.5Vですが、電圧だけでない問題もあるのでしょうか？