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ATのギア比
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- pulsar-gti
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タイヤ１回転当たりエンジンが何回転するのかを示した数字だったはずです。これはＡＴでもＭＴでも同じ事です。 無段階変速（以下 ＣＶＴ）とはその名の通り無段階（１段、２段のような段階）が無い変速機です。うまくプログラムを組めばＭＴ車より燃費が上回る事があるみたいです（ＭＴ車の場合、ドライバー次第なので一概には言えないところもありますが）。 構造としてはエンジン側のプーリーとタイヤ側のプーリーがあり、この間を金属製ベルトで伝達しています。そして、双方のプーリーの直径を変化させる事により、変速をしています。（これはあくまで基本形で、その他型式もあります。参考にリンクを貼っときます） 欠点としては大きなトルクを伝達しにくい事です。基本的にＣＶＴは金属製のベルトで駆動伝達をしているので、大きな力を加えると滑ってしまう事があります。そのため、最近になるまでは大きな車へは採用されていませんでした。（今年に入ってデリカなどへも採用されています。たぶん滑りについては、だいぶ改善されてと考えてもいいようです）
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お礼
URLを見てよくわかりました。これかれ性能も信頼性もどんどん改善されていきますね。丁寧な回答ありがとうございました。 勉強になりました。