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原付の性能
昔、原付で標高の高いところに行くと気圧の関係でエンジンが止るといわれたことがあります。今はどうなのでしょう。通常の5000ＫＭ程度走っている原付で、どの程度の標高のところにいけるものでしょうか？また、登坂能力は、たとえば富士スバルラインが原付が通れるとしたら何合目あたりまで行けますか？
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富士スバルライン富士宮口標高２６００ｍまで何ら問題無く登れます。１０年も前の原付でもまったく問題無く登っています。毎日のように登りましたが、特に問題無く走行しました。ノーマルでもキャブ・チャンバーを変更してでも平地でも山でもまったく問題有りません。 キャブ仕様であっても、現在の原付ではそれ程影響を受けませんね。昔…２０～３０年前のバイクの場合は、影響が出たようですが…。 マニアックな気持ちでは、影響が出て欲しいという気持ちは理解出来ますが、車やバイクの性能はすばらしい進歩をしています。 だたし、２６００ｍでチャンバーの排気口を風上にしてアイドリングさせるとエンストしてしまいます。強風が吹くからです。インジェクションの車も止まります。キャブだからでは無いよ…。昔は大変だったんだけど…
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- drisil
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平地でセッティングが取れているものを高地に持って行けば理論上は不調になりますよ 変調する理由は簡単、空気が薄い(少ない)から。←実は厳密に見ると夏と冬でも違うんだよ 空気/ガソリンの割合や量がビンゴでなければちゃんと回ってくれくなります。 ↑何がどう変化するとどうなるかを説明するとかなり文量が必要になるのでご自身で参考書などを読まれてください 何メートル上がるとどうなるか？って言うのもココまで読めばなんとなく解ると思いますが、走行場所の気圧等の条件やエンジン自体のセッティング状況…その他要因で変化しますので一概に"○メートル以上"のような表現は難しいでしょう ちなみにバキューム計(ブースト連成計も可)の付いている車で高地に行くと平地に比べ、アイドル時の負圧が上がる(０に近くなる)変化を目で見て確認することができます
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- plussun
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バイクにもよると思いますが、標高１５００ｍ位の高さになると キャブレタータイプのものは厳しいと思います。 以前、奈良県の大台ヶ原に行ったとき、駐車場でしきりにセルモーターを 回している原付を何台か見かけました。 また、長野県の乗鞍に行ったとき、私のＦＺＲ４００も、アクセルを 全開にしたら、エンジンからボーという音が聞こえ、急激に減速するという 事が頻繁に起こりました。 この時、友達のバイクも同じような症状があったそうです。 こういう事を何度か経験した私は、キャブレタータイプのバイクは １５００ｍ位が限界かなって思っています。
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- inaken11
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空気が薄くて・・・というのはちょっと解りません。 でも、車で高い山に行くとパワーダウンするのは確かです。 話は変わりますが、 友達と原付で熊本市から阿蘇に行ったことがあります。 （ずっと上り坂） エンジンの冷却型式によって、ダレ方が違いました。 空冷は休み休み行かないと、坂を登らなくなる。 水冷は多少ダレるものの元気でした。 ちなみに、スクーターの場合は強制空冷なので多少はましかも。
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確かに気圧の低い状態ではエンジンの性能は低下します。エンジンの出力は大雑把に言うと一定時間にどれだけ多くの燃料燃やし、多くの熱を発生させるかによって決まります。これには出来るだけ多くの空気（酸素）をエンジン内部に吸い込むことが肝心です。通常の１気圧の状態で５０ｃｃのエンジンでも高地に行き、気圧０.８気圧になったとすると簡単に言うと４０ｃｃの排気量しかないエンジンということになってしまいます。実際には別な要因でもっと出力は低下します。ただし、出力が低下するといっても運転不能に陥る訳ではなく、力が無いなりに運転は出来ますので、スバルラインの頂上程度では走れなくなることは無いでしょう。ただし、パワーダウンした状態でのぼりの連続ですから。時々エンジンを休めてオーバーヒートさせない工夫は必要でしょう。
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- wa-chan
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詳しい事は知りませんが、確かにあまり高い所に行くと、空気とガソリンの混合比がおかしくなって、エンジンが止まる可能性もあると思います（あくまで推測） あと、原付でず～っと坂道上っていくと、オーバーヒートするかもしれないので気をつけてくださいね。 実際どこまで行けるかはわからないです。ごめんなさい。
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