シフトアップについて

質問

初歩的な質問ですいません。皆さんあきれないでで聞いてください。
中古のマニュアル車を買い、もう一年ほど経ちます。しかし，いまだにシフトチェンジがスムーズにできません。
特に一速から二速にうつる時、がたっとなります。別に強化クラッチとか入れているわけではありません。
どの車に乗ってもそうなので，クラッチが悪いとか車の問題ではないのでしょう。
予想されるのは急にクラッチペダルをリリースしているからだと思うのですが，どうも半クラしたくない気持ちが大きく，
（発進もほとんどアイドリング状態から）無意識に半クラの時間を短くしてしまってます。
時々スムーズにシフトアップできるときがあり，車速とエンジン回転数が合えばスムーズにギアチェンできるのかなと思いました。
しかし、その原理がいまいちわからないのでどなたか教えていただきたいのですが。
シフトチェンジする時は最初アクセルを離す-回転数が落ちる-クラッチを踏む-シフトアップであってますか？
アクセルを離すと，回転数が落ちるので，シフトアップしてクラッチをつないだ時、一気に回転数が上がり、がくっとなりませんか？
この考え方は間違っていますか？
アクセル踏みっぱなしで回転数維持したままのシフトアップはいけないのでしょうか。
クラッチとエンジンにやさしいシフトチェンジ法教えてください。

回答No.5

oresama

がたっとする原因は、車速と回転数があっていないからです。（＝ミッション＆クラッチに優しくない）
　まず車速と回転数、ギアの関係ですが、
仮に60km/hで走ると、当然
ギア比高（1速や2速）＝回転数高
ギア比低（5速や6速）＝回転数低
となります。
２速から３速へシフトアップするときに、
２速の回転数のまま３速にしたら、
回転数に車速が追いつかない＝前にがたっとする。
回転数が下がりすぎても、
車速に回転数が追いつかない＝後ろにがたっとする。
ので、微妙に回転数をあわせて（アクセルを抜いて）クラッチミートすればスムーズな加速ができます。
　実際はギアチェンジ操作の時間（クラッチリリースからクラッチミートまで）、といっても1秒にも満たないわずかな時間ですが、その中で、回転数が下がってなければ、半クラで微調整し、下がりすぎたらアクセルを踏み＆半クラで微調整します。
　シフトダウン（減速）のときも同様に、車速と回転数を合わせます。
　これが結局車にも同乗者にも優しいと思います。
スムーズな操作を心がければ、元気よく（おまわりさんに目をつけられない程度に）走っても、長持ちしますよ。
　前乗ってた車は1600ｃｃの120psのせいもあったでしょうが、12万ｋｍ以上持ちましたよ。

　以上の説明で、ご理解いただけましたでしょうか？
不十分な点があれば、補足いたしますので、遠慮なくおっしゃってください。

お礼

丁寧な解説ありがとうございました。
仕組みが良く理解できました。
シフトアップのときはアクセルを抜くことにより，回転数を下げるのですね。
すぐシフトチェンジしないと下がりすぎてしまいますよね。
僕の場合、クセなのか1速から2速はなんだか時間かかってしまいます。
回転数がおちすぎていたんですね・・・多分。