ＣＤ３アコードのオフセット！！

質問

７年式のＣＤ３アコードのグレードはＥＸです。ローダウンはしてません。このアコードに１７インチのホイールをはかせたいんですが、オフセットはどれくらいがベストでしょうか？

回答No.1

prop_and_jet · ベストアンサー

当方、ＳｉＲ　CD6 のマッチングデータなら持っています。

純正１５インチ
６-15 オフセット＋５０
205/55R15 （直径 607mm　リム幅６インチ時のタイヤ幅外寸 209mm）
フェンダークリアランス
フロント ： －11mm（11mm引っ込んでいる）　リア ： －20mm（20mm引っ込んでいる）

インチアップ１６インチ

７-16 オフセット＋４３
215/45R16 （直径 600mm　リム幅７インチ時のタイヤ幅外寸 213mm）
フェンダークリアランス
フロント ： －2mm（2mm引っ込んでいる）　リア ： －11mm（11mm引っ込んでいる）

７-16 オフセット＋４８
215/45R16 （直径 600mm　リム幅７インチ時のタイヤ幅外寸 213mm）
フェンダークリアランス
フロント ： －7mm（7mm引っ込んでいる）　リア ： －16mm（16mm引っ込んでいる）

以上です。エンケイの2003年のデータですので、非常に信憑性のあるデータです。

ホンダのページを見ますと、
（http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/19930902/ac93-023.html）
1.8L EX CD3 と、SiR CD6 は、全幅(m)/トレッド(m)前/後 1.760/1.515/1.500 と、全て同じようですね。

としますと、上記エンケイのデータから そのまま計算しましょう。
（ここから先は当方の計算）

一般論ですが、７-16 が付けば、７-17 は付くのですね。なぜなら、７-16 も ７-17 も ７インチのリム幅外寸は 203.8mm なのですね。

タイヤの外寸も、
215/45R16 （直径 600mm　リム幅７インチ時のタイヤ幅外寸 213mm）
215/40R17 （直径 604mm　リム幅７インチ時のタイヤ幅外寸 213mm）
です。
　（注：７-17 から ７-16 のような、インチダウンのケースでは、７-17 のマッチングデータを参考データとして使うことができません。ホイール径が小さくなる分、ブレーキに当たったりサスペンションアームに当たったりする可能性が出てきます。）

よって、

７-17 オフセット＋４３
215/40R17 （直径 604mm　リム幅７インチ時のタイヤ幅外寸 213mm）
フェンダークリアランス
フロント ： －2mm（2mm引っ込んでいる）　リア ： －11mm（11mm引っ込んでいる）

７-17 オフセット＋４８
215/40R17 （直径 604mm　リム幅７インチ時のタイヤ幅外寸 213mm）
フェンダークリアランス
フロント ： －7mm（7mm引っ込んでいる）　リア ： －16mm（16mm引っ込んでいる）

という計算ができます。

CD3純正１４インチのホイールのデータが分かりませんので何とも言えませんが、
（http://www.netfit.co.jp/machi.htm）の［ホンダ純正］のところのCD3のところを見ますと、５-14 オフセット＋５０ ということですので、仮にこれが正しいデータとしますと、
純正状態では、
５-14 オフセット＋５０
185/70R14 （直径 616mm　リム幅６インチ時のタイヤ幅外寸 184mm）
フェンダークリアランス
フロント ： －23.5mm（23.5mm引っ込んでいる）　リア ： －32.5mm（32.5mm引っ込んでいる）

といった感じになっているかと思います。

（http://d-up-car.com/honda/cd3accord1.htm）
を見ますと、CD3 は ７-17 ET+50
（http://www.naproparts.com/match/honda.htm）
を見ますと、CD6 は ７-17 ET+48～ET+45
（http://mattingu.weblogde.net/2006/01/post_151.html）
を見ますと、CD系は ７-17 ET+50～ET+45
（http://www.netfit.co.jp/machi.htm）の［ホンダ社外］
を見ますと、CD3 は ７-17 ET+48～ET+50

などとなっていますね。

計算の仕方は分かりますね？
例えば、７-17 ET+45 でしたら、

７-17 オフセット＋４５
215/40R17 （直径 604mm　リム幅７インチ時のタイヤ幅外寸 213mm）
フェンダークリアランス
フロント ： －4mm（4mm引っ込んでいる）　リア ： －13mm（13mm引っ込んでいる）

と、なるのですね。

その他、アルミホイールについて、詳しくは、（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2399021.html）の ANo.3 をご覧下さい。
一通り理解されますと、だいたい分かると思います。
実際の計算方法の例として、（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2591179.html）の ANo.2 も参考にして下さい。

もう少し詳しく（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2807498.html）の ANo.7
＆（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2776121.html）の ANo.4

・（万が一、はみ出したり、）フェンダー干渉があった場合には→フェンダー板金加工する。　ということまで考えて余裕をもって予算を組んでおきませんと、途中で計画が倒れることになってしまいます。
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2633466.html）の ANo.3
・もし（万が一、はみ出したり、）タイヤとフェンダーが干渉する場合は、車検も通りませんし公道も当然走れませんので、フェンダーを綺麗に板金加工してベストな状態を造るのです。
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2833510.html）の ANo.2 と ANo.4
・インナー側クリアランスについても、考えてやる必要があります。
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2682798.html）の ANo.2
・糸を付けた重りをフェンダー上から垂らしてみて、個体差を実際に確認する方法もあります。
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2701341.html）の ANo.3
・事故車の場合などは、左右で大きく差が出てしまうことがあるのです。
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2465403.html）の ANo.3
・10mm未満のフェンダーモール（フェンダーオーバーガード）
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2742424.html）の ANo.2
・タイヤは、純正よりも大きくすることはできませんが、わずかに小さい分には、問題ありません。
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2613727.html）の ANo.2 と ANo.4
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2633466.html）の ANo.3