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１１５系と１１３系の違いは？
先日山陽本線広島ー岩国間に網干区の１１３系が走っていました。呉線経由でしたので老朽化した１０３系の代わりに転入してきたものと推測しました。外観も１１５系と同じようですが、多分「セノハチ」は越せないのでしょう。抑速ブレーキの装着の有無で違うのでしょうか？モーター出力のが違うのでしょうか？
- champion
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質問者が選んだベストアンサー
単純に申し上げます。 １１５系には抑速ブレーキがあり、１１３系にはありません。 …補足すると、１１３系も１１５系もモータの出力は同じ(120Kw)ですが、 １１５系は山岳線区に投入される関係で編成が短くなる傾向があり、さらにＭＴ比が高く設定されることが多いようです。 （そのせいか１１５系には新製当初からクモハがいますが、１１３系にはいません。改造車のみです。） 加速がよく感じられるのはそのせいかもしれませんね。 急行型では１５３系と１６５系が、それに近い関係にありました。
その他の回答 (5)
- densya
- ベストアンサー率25% (2/8)
113系と115系は外装にもちょっとした違いがあります。ドアーの取っ手がついているのが115系、ついてないのが113系です。これは半自動ドアーにするためです。
お礼
ありがとうございました。山陽本線を走っている１１５系のドアに取ってですか。気がつきませんでした。今度確認してみます。
- neko2100
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＞因みにその昔、山陽本線を走る急行に151系や153系が使われていたことから、抑速ブレーキがなくてもセノハチは越えられたということは言えましょうが、 151系や153系は自力でセノハチを越えられなかったので、ＥＦ６１などの補機を付けていたそうです。 181系や165系の登場は、151系や153系が山陽線を自力で走破出来なかったこともあるのでしょうね。
お礼
遅くなりましたが、ありがとうございました。昔、「しおじ」が補機をつけてセノハチを登っていましたね。
113系は111系の出力増強型で、モーターは111系のMT４６（出力100KW)からMT54型（同120KW)に代わりました。しかし、形式が変わったのはモハだけで、クハ・サハは引続き「１１１」という形式が与えられています。よって、championさんがご覧になったのは、クハ１１１のことです。 電動車の形式が変わっても、付随車の形式が変わらなかった例としては、特急形の481系と485系があります（こちらは電動機はMT54で共通ですが、交流走行時の対応周波数が異なります）。 なお、111系は最近までJR四国で使われていましたが、廃車となり現存しません。 また、111系も113系も加速度は同じはずです（ギア比は4.21で同じ）。 更に、113系にも700番台という寒地向け車両もあるかと思えば、115系も2000番台という暖地向け車両もあり、かつ両形式間での改造工事も為されていますので、20年前のような単純な区分けはしにくくなっています。 やはり最大の違いは抑速ブレーキ、ノッチ戻し制御が出来るか出来ないかという点でしょう。因みにその昔、山陽本線を走る急行に151系や153系が使われていたことから、抑速ブレーキがなくてもセノハチは越えられたということは言えましょうが、やはり運転はしにくかったでしょうね。
お礼
遅くなりましたが、ありがとうございました。山陽本線には１１５系２０００番台がアコモ改装し主に快速用として運行しています。
１１５系は１１１系をベースに改造されているために外観はほとんど同じです。でも、１１５系は勾配でも使用できるように抑速ブレーキが使われています。あと、積雪等の線区でも使用できるように耐寒耐雪構造となっています。そのため、側面に（確かモーターのある車両だけだったと思います）ルーバーがあるので一目で分かります。（何のためのルーバーなのか分かりませんが・・・） もう１つありました。これは、鉄道模型のカタログに載っていたのですが、側扉が自動・半自動で扱うことができるみたいです。
補足
遅くなりましたが、ありがとうございました。山陽本線を走っている１１５系の側扉には半自動のものはないように思います。
- asuca
- ベストアンサー率47% (11786/24626)
113系は、111系と混結できるように加速度を低くおさえているようです。１１５の方が加速がいいです。 それとコンプレッサーも違っていて115の方がうるさいという話です。 フロントマスクも少し違いますね。
お礼
早速ありがとうございます。そうですね編成の中に１１１系も入っていました。
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