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R32 スカイラインGTRの4WD性能について
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ＧＴ-Ｒは一応フルタイム４ＷＤ（電子制御トルクスプリット＝アテーサＥ-ＴＳ）ですが、４ＷＤになるのはリアがスリップするとトルクがフロントデフに移動して４ＷＤになる方式です。 雪道でリアがスリップすると当然ながらフロントデフにも駆動が掛かり始めます（０～５０％）。 問題は、せっかくフロントにトルクが掛かったのに怖がってアクセルペダルを緩めてしまうことです。トルクメーターを見れば直ぐに分かりますが、０％に戻ってしまいます（リア駆動のみになってしまう）。 リアのスリップ状態でトルクの移動量（パーセンテージ）が変わります。少しでもトルクが移動したならカウンターを当てながらでも４ＷＤを維持できるテクが必要です。但し、対向車もありますので、難しい走りになることは確実です（アクセルペダルを緩めたり放したりしてしまうでしょう）。 そこでＨＫＳやブリッツなどから発売されているアテーサのコントロールが自由に設定できる装置を付けて走れば、任意のトルクを走りに合わせて駆動できます（３万５千円くらい）。 フルタイム４ＷＤをコケにしていた星野一義選手が、雨のサーキットで、そのアテーサコントローラーを自由に設定して走ったことは有名です。 ＧＴ-Ｒの雪道ではほとんどがリア駆動で走ることが多いはずです。雪道でアクセルペダルを維持しながら４ＷＤで走るのは勇気が要ります。先ずはスタッドレスタイヤを装着して安全な走行を心掛けることが一番です。 蛇足ながら、擦り減ったタイヤや突起の強い凸凹道でもアテーサが働きやすくなります。
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- mako1983
- ベストアンサー率0% (0/1)
以前Ｒ３２を乗っていました。現在インプレッサSTiです。秋田なので雪もかなり降り積もります。発進（平地、坂道）は問題はありません。むしろフルタイム４ＷＤのインプより安定している感じがします。No３の方がおっしゃる通り、リアの滑りを感知してフロントにも力がかかります。なので雪道でも問題ないと思います。 ただ一つ、４ＷＤ性能を過信しないほうがいいと思います。大パワー車はアクセルワークを間違えると大変なことになりますよ。
- cyunen-bousou
- ベストアンサー率17% (57/324)
３３ＧＴ－Ｒ乗りです。 降雪地域ではありませんが雨で濡れている時と同じ？だとおもいますので。 他の回答者さん方の回答とダブってしまいますが スカイラインなどのアテーサは 乾燥路を速く安全に走るシステムです。 リアタイヤのスリップを感知して フロントタイヤに駆動トルクを廻しますので 完全な直進状態でしたら普通の４ＷＤと遜色は無いと思いますが リアがスリップしてスピンモードに入った時 アクセルを抜くとフロントにトルクは回らなくなり ふつ～うのＦＲになってしまいますので ビビらずアクセルを踏んでフロントにトルクを掛けて フロントタイヤを進みたい方向に当てる必要があります。
- socorro
- ベストアンサー率25% (6/24)
ベースがＦＲで滑りを感知すると前輪に必要なトルクを加えるしくみです。フルタイム４駆の車と比較すると劣りますが、通常の走行でしたら問題ないと思います。個人的には滑りを感知した時のどのくらいフロントにトルクを配分しているかわかるフロントトルクメーターの針の動きが好きでした。
- x10afreedom
- ベストアンサー率21% (122/576)
以前に乗っていた事がありますが雪道での4WDとしての性能はランエボやインプレッサのほうが上ですが私的にはFR車がいままで多かったせいもあり十分かと思います。FRと4WDの中間的な感じですが日常での使用では不満はなかったです。
- Coo121493
- ベストアンサー率35% (32/91)
スカイラインＧＴ－Ｒの場合 味付けがすこし普通の４ＷＤと違いますし、人によって乗りやすさ、操作性、安定性の感じ方が違うので私の感じ方でいうと、普通のフルタイム式、パートタイム式の４ＷＤの方がどちらかと降雪地区に向いている気がします。ただ生活４ＷＤ程度の４ＷＤよりは良い感じをもちます。つるつる路面で曲がる際には振られる感じがしましたし、発進等は普通の４ＷＤのように安定していました。ただそこそこ雪が積もる程度の地域でしたら、十分かとおもわれます、スタッドレスはくかはなないかの方が重要かとおもわれます。いくらＧＴ－Ｒでも夏タイヤでは意味がありませんから・・。
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