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純正ブローオフバルブについて
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- drisil
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＞社外のブローオフバルブはつけているのですが何故かタービンへの吹き返し音が鳴ります ブローオフが作動しない領域（低ブースト時）では当然、バックタービン現象が起こりますよ もし、常に（高ブースト時）バックタービンが起るようでしたらブローオフバルブの調整不良や故障が考えられます ＞それがタービンを痛めると言われました それではバックタービン現象とは何か？と言うことを考えてみましょう 1.アクセルオン 2.加給が始まる 3.アクセルオフでスロットルが閉まる 4.タービンはちょっとだけ加給状態が続く（すぐに止まらない為） 5.スロットル"閉"により行き場を失った空気が逆流 6.タービンブレードと衝突 因みに、5～6の段階で音が発生します この"逆流した空気がタービンに衝突"する事によりブレードを逆回転させようとする力が発生します "逆回転"させられるのだからタービンにはそれなりのストレスが発生すると考えられます また逆回転＝ブレーキが掛かるという事となり、理論上はレスポンスが若干落ちます 注1：タービンが逆回転する事はありません。あくまで力が掛かるだけです 注2：レスポンスの悪化は体感できないくらい小さいです これがバックタービン状態です 以上のバックタービンによる欠点を解消する為にブローオフバルブが考案されました ブローオフバルブは逆流した圧縮空気がタービンに衝突する前に排出する機構です これだけ聞くと、ブローオフバルブは絶対必要に思われるかもしれませんが、欠点が無い訳でも有りません…それは。。。 ブローオフバルブ自身！ ブローオフバルブの作動不良による不調が出る場合があります 一つ多く部品が付いていることによってバックタービン状態では有り得ないトラブルが発生する可能性があるって事ですね また、バックタービン状態が原因でタービンが壊れたと言う事は聞いた事がありません が、絶対大丈夫とも断言できません（理由は上に書いた通り） 参考までに私は４万キロの時点でバックタービン仕様にしました 現在８万キロなので都合、４万キロ走行した事になりますが今のところ問題なく走行しています 但し、これはあくまで一例に過ぎません。全ての車両に当てはまるかは不明。 よってそれぞれの仕様のメリット・デメリットを考慮した上でどのようにされるか考えましょう
お礼
回答ありがとうございます とりあえず今の所は大丈夫みたいです みなさんの回答を参考にしてこれからの仕様を検討したいと思います ありがとうございました
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