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大型トラックのシフトパターンについて
単なる興味本位の質問なのですが… 先日、本屋でトラック入門？（ちょっとうろ覚え）という本を立ち読みしてたら、大型トラックの場合は、７速８速は当たり前、１２速や１６速というのも珍しくない、とありました。 そのような多段ミッションの場合、シフトパターンはいったいどのようになっているのでしょうか？ 例えば７速の場合は、次のようになっているのかな？ １ ３ ５ ７ ││││ ├Ｎ Ｎ┤ ││││ ２ ４ ６ Ｒ こういうパターンで、例えば５速に入れようとして間違って３速に入る、というようなことはないんでしょうか？ １－３と５－７の間がスプリングで戻るようになっていて、３－５の間はフリーに動くのかな？ これなら手の感覚だけで判断できそうですよね。 １２速や１６速というと、さすがにこの方式では無理そうですね。High/Low の副変速機がついていて、６速×２とか８速×２になってるんでしょうか？ トラックドライバーの方、または有識者の方、よろしくお願いします。
- dep98
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１２速などの非常に多くの段数を有する変速機を備えた車両は副変速機との組み合わせで実現されています。これらの車両は日本国内ではごく特殊な用途にしか用いられていませんので、通常では公道上で見かけることはあまりないでしょう。アメリカなどの非常に長距離を走るトラックでは車両重量に対してエンジンのパワーが小さいため、そのよう変速段数の多い変速機が使用されます。また、十年くらい前からそのような多段の変速機を用いた車両では、直接シフトレバーとトランスミッションが機械的につながっておらず、シフトレバーは単なるスイッチ（ジョイスティックのような）であり、制御用のコンピューターを介し主変速機、副変速機を空気圧で動作するアクチュエーターで連動し操作するものが多いようです。このような機構を備えたものでは、シフトレバーは単に前後に動くだけの動作しかせず、操作のつどシフトアップないしはシフトダウンを行うものもあります。 上記のリモコン式のシフト機構はシフトレバーの位置とトランスミッションの位置が離れているバスなどでは、５ないしは６速程度の変速機構でも多用されています。これは機械的なリンクで接続するとその長さが非常に長くなり、遊びが大きくなる・操作が重くなるなどの不都合が出るためです。
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- asachan
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大型トラックの運ちゃんです。 私のトラックのシフトレバーは六段までです。 七段あるトラックの方が多いのですが、これは高速 道路における意味合いが多いです。 さて、本題の１２速や１６速も珍しくないというこ とですが、これはどういうことかと言いますと、 シフトレバーそのものは、六速もしくは七速しかな いが、その他にHIとLOの切り替えレバーのあるもの があり、結果としてそういった段数になるのです。 これはトラックでも、重量物を引っ張るトレーラー のヘッド、つまりトラクターに見られます。 シフトのし方は、LOの１速からHIの１速、LOの２速 からHIの２速という具合です。
お礼
ご回答ありがとうございます。 やはり、７速や８速ともなると高速走行用なんですね。 市街地のゴーストップで一々そんなにシフトしてたら疲れそうですからね。 副変速機付きの場合、やはりご回答のように毎回 High/Low を切替えながらシフトアップしていくのでしょうか？素人目にはいかにも面倒そうですが… 乗用車などと違って、各ギヤでの守備範囲がごく狭いということなんでしょうね、きっと。
- yan2014
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かなり昔になりますが、私もいろいろな大型車を運転しました。 ご質問のようなシフトパターンだと、３速で発進するつもりが５速で・・・、有りましたよ。空荷でしたのでそのまま発進していったり、あの車モタモタしているななんて思われたでしょうね。(^^ 運転していて隣町に入る頃には、シフトにもその車のクセにもある程度慣れましたが・・・。 何せ昔のことで、エンジンの回転を高めてからシフトアップした方が入り易い車、逆に高くするとシフトアップしにくい車、いろいろ有りました。 車のクセをつかんだ頃は運転終了でした。(^0^) 変速数は私の運転した車では６速が最高でした。パターンはメーカーによって違うと思います。 ご質問の最後の変速数の多い物は、ご質問のとおりだと思います。 ミッションの中にギアを数多く組み込むより、High/Low の副変速機を付ける方がコスト的・機構的に有利ですから。
お礼
ご回答ありがとうございます。 多段ミッションの場合は、やはり副変速機なんですね。でも、こういう車を運転する時は、１２速なり１６速なりを１段ずつシフトしていくんでしょうか？だとしたら大変ですよね。まあ、普通は適当に間引いてシフトしてるんだろうとは思いますが… 私も一度、こういう車を運転してみたいものです。
- kimgwa
- ベストアンサー率33% (159/476)
元大型トラックの運転手です。 私が経験しているのは６速までです。 でも、今は違うのかもしれませんね。 10何速もあるものは、外国車では聞いたことがありましたが日本車では知りませんでした。これはきっと副変速機があるのでしょう。 なお、シフトパターンはお書きになっているのに近いです。Ｎは１箇所（１点）だけで、横にはフリーで動きます。 ただし、メーカーによって少しずつ違いがあり、１番左上にＲ、その下が１速になる場合もあります。 たいていはＲに入れる場合は、少し力をいれてグッとシフトするか、シフトレバー自体を（下に）押すことようになっています。 トラックはよっぽど荷物をたくさん積んでいない限りは、ディーゼルでしかもトルクが太いので１速発進はしません。たいていは２速か、或いは面倒なときは３速で出るときもあります。 ですから、通常よく使う、２・３・４・５速がシフトの真ん中辺り（ご質問の絵ですと３・４・５・６の位置）に来ていて、この４速分でほとんど用が済みます。 変速間違いは慣れないうちはやらかすこともありますが、全くＮの状態からは上下に動かすだけでは、どのシフトにも入らないようになっているので、例えば発進の２速なら「ちょっと左上」にシフトレバーを持っていく感じです。 慣れれば問題ありません。 なお、余談ですが、最近の車は「エアーシフト」といって、変速するときに軽い力でスッと入る優れモノがあります。 交差点などで大型車が発進する（＝ギアを入れる）ときに「シュッ、チャ」（表現がムズカシイ…）と音がするのが聞こえたら、エアシフト車です。 長いシフトレバーでゴキッとかグリッと力を込めて変速しなければいけなかった昔の車とは比べモノにならないほど快適です。 これまで書いたことは新型の路線バス（５速車が多いですが…）や高速バスに乗ると見ることができますし、大型車のカタログでも大体分かりますよ。 ご参考までにどうぞ。
お礼
ご回答ありがとうございます。 > 全くＮの状態からは上下に動かすだけでは、どのシフトにも入らないようになっているので、例えば発進の２速なら「ちょっと左上」にシフトレバーを持っていく感じです。 そうなんですか。これは、乗用車しか運転したことのない人には難しそうですね。慣れれば手が覚えてどうってことないのでしょうが… エアーシフトというのも、初めて知りました。最近の高速バスなんかは、シフトレバーが異様に短く、よくあれで力が入るな～と思って見ていたのですが、リモコンだったんですね。また一つ知識が増えました。
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ご回答ありがとうございます。 > 直接シフトレバーとトランスミッションが機械的につながっておらず、シフトレバーは単なるスイッチ（ジョイスティックのような）であり、… う～ん、トラックの世界も最近は進歩してるんですねぇ。 シフトレバーが前後にしか動かないということは、シーケンシャルなアップダウンしかできないということなんでしょうか？ 例えば１６速で巡航していて信号で止まったような場合、どうやって１速や２速に戻すのかな？ バイクのようにガシャガシャガシャガシャ…？ まさかねー。止まれば勝手に、１速なり２速なりにリセットしてくれるんでしょうか？興味があります。