ワゴンRの四駆のシステムについて

質問

ワゴンR（平成８年式くらいの前モデル）の購入を検討していますが
四駆のシステムについてどんな方式を使っていいるのでしょうか？
カタログには前後のトルク配分するようなことが書いてありますが
軽自動車だから機械式なのでしょうね
ホンダみたいに油圧ではないし・・・
どなたか詳しい方お願いします

回答No.2

red_subaru · ベストアンサー

現在、乗用車に使用されている４ＷＤの種類は大体以下の様になっています。

１．前輪が滑ると後輪が駆動される方式（通常は２輪駆動）
　　・ビスカスカップリング方式
　　・デュアルポンプ方式（ホンダ）
　　・ハイドロブレードカップリング方式（三菱）

２．通常２輪駆動だが、電子制御クラッチで残りの２輪にも駆動力を伝える方式
　　・ＡＣＴ－４（スバル：通常80%対20%で前輪トルクが多いが、50%対50%まで制御）
　　・アテーサＥＴ－Ｃ（日産：通常100%後輪駆動だが、50%対50%まで制御）

３．センターデフで前後輪に駆動力を伝える方式（常時４輪駆動）
　　・センターデフ＋ビスカスＬＳＤ
　　・ＶＴＤ（スバル：45%対55%～50%対50%までを電子制御）
　　・ドライバーズコントロールセンターデフ（スバル：〃を手動制御）
　　・ＡＣＤ（三菱：トルク配分は５対５固定、作動制限を電子制御）

さて、ワゴンＲに採用されている４ＷＤ方式ですが、カタログ等に具体的な方式が記述されていないのであれば、１．に記述したビスカスカップリング方式だと思われます。これは筒の中に入力側と出力側交互に円盤を並べた構造になっていて、その中を水飴状のオイルで満たし、その粘性でトルクの伝達を行うものです。通常走行時には入力側（前輪）と出力側（後輪）は同じ速度で動いているのでトルクは伝わりませんが、前輪がスリップ等で後輪よりも速く動いた時にトルクの伝達が発生します。この方式のメリットは他の方式（２、３）と比較して低コストで成立するという点です。反面デメリットは、通常走行時の安定性は２輪駆動並み、悪路走行性能も２、３の方式よりかは若干劣ります。

ホンダのデュアルポンプ式ですが、油圧を発生させるのに入出力の速度差を利用しているため、機能的にはビスカスカップリング式と全く同一です。素人考えだとビスカスの方が安く作れそうなのですが・・、何かホンダのこだわりが有るみたいです。三菱のハイドロブレードカップリングも同様です。