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軽トラックの比較（サンバーとキャリィ）
軽トラの購入を検討しています。 運送業や、農家という訳ではないので積載力は問いません。 『新規格』『ＡＴ』『出来れば４ＷＤ』『ＮＡ』 で中古車を探す予定です。 （街乗りメインなので距離はそんなに伸びない＆予算の関係で） 以前、旧規格サンバーバン（５速ＭＴ・ＮＡ）に乗っていた事があり、 個人的にはサンバーかな？と思っているのですが 付き合いのある車屋さんはスズキ車の取り扱いが多く 『キャリィならよく入ってくるが、サンバーはまず来ない』 と言っていました。 なかなか在庫がない新規格サンバーを地道に探すか、 入手しやすい新規格キャリィにするか、で迷っています。 ３気筒と４気筒。 ＭＲとＲＲ。 各社の２ＷＤ・４ＷＤの性能。 ＡＴ（３速しかない？）の性能。 アドバイスや、お勧めグレード、メリット＆デメリット等を ご伝授頂ければありがたいです。 よろしくお願いいたします。
- duofold
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他の方の意見にもありますように、車として造りはサンバーの方が良いです。 だから、新車でどちらが良いかと聞かれれば、間違いなくサンバーです。 しかし、車の造りの良さが災いしてか、良質の中古車が中々出てきません。 （サンバートラックを新車で買うユーザーは、殆どが赤帽等の運送業者 ですので、中古車で流れる可能性が低いです。） ですので、貴方の用に「街乗りメインで距離はそんなに伸びない。」なら 玉数豊富なキャリーの方が良いと思いますよ。
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- omt130
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No3の方の仰る通り室内の快適性はサンバーの方が優れていると思います。足回りについてもサンバーの方が安定してますし。発進・加速も良いと思います。 何より車歴によるボディのキシミ音が少ないですね。キャリーは3年くらいで随分とキシミだしますから。 ただ、整備性は、キャリーの方がいくらか良いですね。積載状態ではサンバーはベルト類が交換出来ないですら。 あとは しっかり出来ている分サンバーは重いですから若干燃費が不利ですかね？ 660初期のサンバーのＡＴ（ＥＣＶＴ）あれは年数が経つと壊れましたが 今のiCVTになってから調子が良いようです。
お礼
アドバイスありがとうございます。 以前旧規格サンバーに乗っていましたが、 仰られるとおり快適さ・乗り心地は当時の軽自動車としては なかなかのものだったと記憶しています。 ＭＴ２ＷＤのバンだったので一概には判断できませんが 加速も巡航も車重を差し引いても良かったですし…。 皆様も仰られていますが、やはり整備性・燃費を除けば サンバーに軍配があがるのでしょうか。 現時点のラインナップでは３ＡＴに統一されているようなので 新規格であればＥＣＶＴを避けれますね。 今回はありがとうございました。
- ayanapapa
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お勧めはサンバーです、アクセルとブレーキの間隔が軽の中では一番広く、普通車と乗り換えても違和感が無くコンプレッサーも良く走る！
お礼
アドバイスありがとうございます。 私はスバル贔屓な所がありますので、質問文にも書いてある通り 『サンバーかなぁ？』という気持ちがあります。 仰られる通り、自然なペダル配置は魅力ですね。 長距離や高速を乗るときは大いに貢献してくれると思います。 コンプレッサーとは、スーチャーの事でしょうか？ ＡＴとの組み合わせも良い！という評判を聞いたことがあるので スーチャーも非常に気になる存在だったりします。 今回はありがとうございました。
- tokpy
- ベストアンサー率47% (1313/2783)
サンバーやキャリーは知りませんが，仕事で乗っている三菱ミニキャブトラックの話です。 以前の規格のミニキャブはフルキャブ型（タイヤの上に運転席のイスがあるタイプ）で，現在はセミキャブ型（前の方にタイヤがある）です。フルキャブトラックは前輪のタイヤの外側が片減りしやすいです。1万km走るとタイヤのワイヤが見え始めるくらいででした（乗り方に問題があるのかな？）。セミキャブ型になってからは，タイヤの片減りがなくなってコーナリング性能が良くなりました。コーナーでは安定して曲がれます。その代わり，ホイールハウスがジャマになりやすいのと，（運転席が広い代わりに）助手席は狭いので，助手席に乗ると，ホイールハウスがジャマ＋狭いので腰が痛くなるような気がします。一応チェックされた方がいいかもしれませんね。
お礼
アドバイスありがとうございます。 セミキャブとフルキャブのタイヤの消耗の違いは初めて知りました。 一見、タイヤの位置くらいでは変わらなそうですが、 そういった違いも出てくるのですね。 経験者さんの体験談として非常に参考になります。 以前、一度だけセミキャブ車に乗ったことがありますが 運転席が微妙に真ん中寄りにオフセットされていて 標準体（だと思う）私でも若干、助手席の圧迫感を感じました。 私がメインで乗るわけでないですが、 参考にさせて頂きたいと思います。 今回はありがとうございました。
- coduck2
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ここのホームページは結構面白いですよ 参考になれば良いと思います 軽トラック研究会 http://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/
お礼
アドバイスありがとうございます。 えっと…実はその軽トラック研究会さんに 私も研究員として登録させて頂いています（汗） 軽トラック研究会さんは非常に勉強なり 各社の良し悪しがわかり易いのですが、 『○○と○○の比較』が素人目（私）では判断しづらいので （直接的な車種同士の比較がないですよね？） 今回、このような形で質問させて頂きました。 coduck2さんも何かアドバイスがありましたら、またよろしくお願いします。 今回はありがとうございました。
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近々、軽トラを購入しょうと思ってます。候補としてスバルのサンバー、ダイハツのハイゼットです。 家で農家をしており、91年型のハイゼットトラック4WDがあり、親父が乗っていますが、自分用で通勤主体、DIY材料買いに行く等の用途で、2WDの5MT仕様で十分です。今、候補2車で非常に迷ってます。 私はサンバーに傾きつっありますが、親父はハイゼットを推しています。サンバーを支持する理由として (1)RRエンジンで軽トラの中では音が静か、空荷での安定感 (2)4気筒、4輪独立サス、しなやかな乗り心地 (3)赤帽での長距離の信頼性など、疲れる度合いが他社軽トラよりは少ない（別仕様エンジンだが） (4)ハンドルが軽い（これに非常に拘ります、現車のMH23SワゴンRはハンドルが重く、不満） (5)いずれ無くなる（軽自動車からスバル撤退、ダイハツOEM化） (6)サンバーが良いという意見を掲示板等で良く見る なのですが、反面、『エンジンからのオイル漏れ不安』『タイミングベルトが切れ易い』『エンジンが旧仕様のままである』『積荷が重いと（農家で米を乗せたりする）車体底が擦り易い？』『現行型のフロントマスクが癖がある』『夏場のエアコンの効きが悪い』『リアバンパー開けてエンジンメンテナンスだが、思ったよりも整備性が良くない』との声も聞きます。 ハイゼットは (1)KF-VEエンジンのレスポンスが良い、タイミングチェーン採用 (2)ダイハツ社の車は比較的ハンドルがメチャ軽い（前車97年式ムーヴSR-XXがそうだった） (3)スタイルに癖が無い、内装の質感が良い (4)家の旧型ハイゼットが21年、持っている、故障が少ない 欠点として (1)やや荷台寄りにエンジンがマウントされているが、音がうるさい、熱もる？ (2)シートを空けて室内からメンテナンスをするのに抵抗感を感じる (3)車体重量バランスが悪く、キャビン側ばかり重い、空荷で後輪側がばたつく (4)オプションの自由度が低い、エクストラ、ジャンボは結構高い (5)低グレードは車体色が白しかない（シルバーメタリック希望） と自分で見ています。この両車ならどちらが買いでしょうか？値引き購入条件など、見積もりはほぼ同じです。購入後は長く乗るつもりです。 明日、スバル、ダイハツのディーラーに出向き、両車を試乗します。2009年2月購入、現車MH23SワゴンRの4AT仕様から乗換えで、スズキのK6Aエンジンのフィーリングの悪さ（吹き上がり悪い）ハンドルの重たさ（パワステなのに何で）が嫌で、軽乗用車のNA4速オートマ、ハイトワゴンタイプの出足の遅さに我慢し切れず、買い換えます。グレードはサンバーがTC,ハイゼットはジャンボで共に5MTの2Wです。 両車をお持ちの方、アドバイスや『ここがいいよ』『ここが欠点』などあれば、ご意見をお願いしたいです。
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