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XJR400RとZR-７Sで迷っています。
春に向け、XJR400RとZR-7Sで迷っています。 XJR400Rはシャープなスタイル・デザインが好きで、 また近年式ではイモビライザ付との事で、そこが決め手です。 ZR-7Sはヨーロピアンな流線型のスタイルが好きで、 ナナハンの割にサイズ的にも値段的にも 手頃な感じで気に入っています。 用途は、街乗り～ツーリングで、 基本的には景色を楽しんだり、のんびり走ります。 目的地まで高速で走る時に、マルチが滑らかで気持ち良くて良いなと思っています。 時々、2人乗りもあります。 コーナーをギンギンに攻めたり、 高速で１○○キロでぶっ飛んで行くような走りは致しません。 今までマルチに乗ったことがなく、 シングルやツインは長距離・長時間、高速域になると 鼓動から振動になり少し疲れると感じました。 一度はマルチを体験してみたいと思いサイズ的に スタイルを気に入っている上記の車種を考えております。 ちなみに、前はW650を乗ってました。
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質問者が選んだベストアンサー
０４式ＸＪＲオーナーの立場で言わせていただきます。 私もデザインが気に入ってＸＪＲにしたんですけど、４００は高回転域を気軽に楽しむようなバイクですから、ゆったり走りたい人には向いてないんじゃないでしょうか。 パワーバンドは明確に８０００回転以上、それ以下でも扱いづらいようなことはないけど、トルクの細さは感じます。 したがって、ある程度こまめにシフトチェンジする必要があります。これがゆったり走りに合わないんじゃないでしょうか。 ６００～７５０位から選択するのがいいのでは？ ゼファー、ＣＢ７５０あたりかな。 車重が気になるなら、マフラー交換だけで１０ｋｇ近く軽量化できるし。 逆車の６００なら高回転を欲張っていないものの方が中低速が扱いやすいです。
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- yatusiro-co
- ベストアンサー率13% (4/29)
XJR400とZR-7SではZR-7Sがいいと思います。やはり少しでもパワーがある方が、ツーリングにしてもワインディングにしてもタンデムにしても走りやすいと思います。自分は以前Zephyr400に乗って通学に使ってましたが、通学だけでも疲れ、はっきり言ってツーリングに行くになりませんでした。あと予算がもう少し許すのであれば、BANDIT1200Sや今年出るZ750S（カッコいいので一度カワサキのホームページで動画を見るべし！）もいいかと思います。格好もいいし値段も・・・、まあ少し高くなりますがツーリングにもワインディング楽だと思いますよ^^検討して見てください
お礼
アドバイスありがとうございます。 Z750Sの情報は初耳でした。 早速カワサキのHPで見てみましたが、 これはカッコいいですね！ ただ、予算が・・・。（涙） いつかはこれに乗って動画のように気持ちよく走ってみたいものです！
- MUU74
- ベストアンサー率25% (19/76)
私がカワサキ党というのもありますが(^。^)ZR-7Sお勧めします。 質問者さんの使い方だとＺＲ-７Ｓの方がはるかに似合っていると思うのですが、なぜに比較対照としてXJR400Rなんでしょ？ 試乗できるといいんだけどねぇ。
補足
アドバイスありがとうございます。 なぜXJR400Rが対照となったかというと、 デザイン、各種装備、質感が気に入ったからです。 ヤマハの400cc旗艦ですので、長期に渡って改良を進めていますし、結果、 とても熟成されていると感じています。 ナナハンクラスが、CB400SFやXJR400R並に、デザインの向上や装備、質感があれば、真っ先に選択するのですが、大型になると、売れるのはやはりリッタークラスになるのでしょうね。
- marochan2004
- ベストアンサー率35% (190/536)
XJR400RとZR-7Sですか、中型（大きさ的に）なので万能だと思います。 高速・峠道などなどどれも平均点以上で不満は早々でないはずです。 私はZRX1100（今は嫁の物）とCRM250と乗っていますが日本人には750ccぐらいが車格的に良いと思います。 免許の制限ないのであれば400cc＆1000ccクラスよりもパワー・車重・サイズしっくりした750ccクラスの方が売れるのでは？と感じてます。 それに排気量大きい方がロングツーリングなどではギアチェンジなどで楽ができるのもかなりのメリットですよ！ てことでZR-7Sをお勧めします。
お礼
アドバイスありがとうございます。 確かに免許制限がなければ、600～750クラスは売れるでしょうね！欧州が良い例ですね。 法改正などでナナハンクラスのニーズが増え、開発が活発化されることを期待しています。
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