『電磁直通ブレーキ』についての検索結果
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『電磁直通ブレーキ』に関連する質問・疑問一覧
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こんにちは。電磁直通ブレーキについて教えていただきたいことがあります。 電磁直通ブレーキは、自動ブレーキなどとは違い、ブレーキハンドルの操作角に比例してブレーキ力が強くなると聞いたのですが、「なら電気指令式も同じでは
かつて北陸や福知山の方で気動車と電車が併結して走っていたことがありましたね（エーデルなど）。 でも、よくよく考えてみれば電車は電磁直通ブレーキ、気動車は自動空気ブレーキです。ブレーキの構造が違うのにどうしてこの両者は併
ME62Aブレーキ弁（配管付）を持っているのですが、実物みたいにブレーキハンドルを緩めの方向に動かした時だけエアー音を鳴らすには、どうすればいいですか？ エアー音とはブレーキ弁から鳴るエアー音です。 言葉に例えたら
貨物列車は殆ど自動ブレーキで減圧は出来るが階段は出来ないとＪＲ貨物の人に聞きました。 そこで、まず絶対に実現出来ない夢ではありますが貨物列車全体をデジタルブレーキには出来ないでしょうか。機関車のブレーキ操作は難しく
。 が、空制に切り替わると、制輪子の摩擦が増大するので、ブレーキ位置が同じだと低速になるほど減速度が高くなり、階段払いとしないと乗客は確実に転びます。（停止寸前は-10km/h/sくらいになると書物で読んだ覚えがあります
当り前の事かもしれませんが、阪神１０００系はデジタルブレーキ、近鉄乗り入れ車は５８２０系などもブレーキハンドルはデジタルですが実際のブレーキはＨＳＣでありＳＡＰで制御しています。また近鉄１２７０系は電連が増設されただけ
こん＊＊は。 鉄道のブレーキってどれ位の種類があるのですか？ 『ディスクブレーキ→車輪を両側から挟む。 使用車輌→０系』 上のような感じでよろしくお願いします。（使用
例えば小田急のように形式の違う車両同士を連結して走行させる場合、当然形式によってモーターや加速度合い、ブレーキの操作性、効き具合など全て違うと思うのです。それを先頭の運転席から一括して操作するのですが、どういうように
京急には過去、400形、500形、600形、700形、さらには旧1000形初期と、２枚窓で一見区別のつかない車体がありますが、これらの違いをご存じの方、教えていただけますか。 また、400形には、300形を車体更新した230形に似た３枚窓
