なぜいまの淀屋橋駅から延伸しないのでしょうか? 途中から二手に分かれてもこの場合それほどメリットはなさそうに思えます 中之島内に駅を作らなくても出入り口なら高速エレベーターでいくらでも対応できるのに・・・
今年、京阪中之島線が開業しました。 この路線は、同社の京阪本線とすぐ近くで並行しています。 下手すると同じ会社同士で乗客を奪い合う「共食い」みたいな 状態になるんじゃないでしょうか? 京阪は莫大な建設費をかけてまで
こんにちは。 京阪電車の中之島新線が2008年に開業しましたが、散々な成績ですね。ハッキリ言って、存在意義のほとんど無い路線を造ったと言えると思います。 データで示しましょう。各駅の乗降客数(2009年)
京阪中之島線の開業日・秋華賞(G1)開催で混雑が予想される日になぜ?
鉄道の新路線開通・新駅開業・大幅なダイヤ改正などは万が一のことを考えて比較的乗客の少ないと思われる土曜日か日曜日(逆に会社や学校が休みの鉄道ファンで混雑必至ではありますが)行われることが多く、京阪電車の中之島線の開業も
ニュータウン鉄道や西大阪高速鉄道の名前を知っている 人は少ないと思います(もちろん、このカテでは有名でしょうが(笑))。 そんな中で、東急こどもの国線の横浜高速鉄道や北神急行区間を除く 神戸高速鉄道は、駅に第三種の名前が表示され
大阪府は、本当ならば、財政再建団体に転落してもいいほどの、財政的ピンチだそうです。 たしかに、大阪府には一頃の勢いはありません。 大企業の本社が多く東京へ移転しました。 それでも、他の田舎県よりはずっと恵まれているでしょう。 なんでこうなっ
次のような2つの条件を満たす鉄道路線の箇所を探しています。 条件1)運営会社が異なるが、乗り入れ列車がある 条件2)乗り入れの接続駅と隣接駅との駅間距離が1.0Km以下 例えば、 泉岳寺駅は、京浜急行線と都営浅草線
九州地方在住の者です。 私は鉄道が好きで、今度関西へ鉄道の旅をしようと思っています。 JRは何度か乗った事があるので、私鉄中心に組みたいと考えています。 私が考えたプランですが、無理がないか、またアドバイスをお願い
関西の私鉄やJRは、相互乗り入れが見当たりません。関東と比べて少なくほとんどないのは何故でしょうか? その理由と歴史を教えて!
別運賃になることは免れる形で利用者になるべく負担にならない形になっていることが多いです。 その反面、関東でここ最近開業した路線(東葉高速鉄道、りんかい線、芝山鉄道、みなとみらい線など)は、別会社で建設・運行され、相互