『ボルスタレス台車』についての検索結果
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『ボルスタレス台車』に関連する質問・疑問一覧
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何かと悪評高いボルスタレス台車は日本が開発 したものなのでしょうか、 海外でも利用されているのでしょうか。
でしょうか？ そもそも、ミンデン型、アルストム型、シュリーレン型と色々話題になったようですが、 どのタイプが高速でも安定した走行が出来乗り心地も良いのでしょうか？ それと最近はボルスタレス台車が目立ちますが、この台車の利点は
京急ではボルスタレス台車の乗り入れを禁止しているのはわかりますし、この方針はすばらしいことだと思います。（個人的にはE231など軽量車に乗ると気分が悪くなるので他社でも禁止してほしいぐらいですが） また、乗り入れ各社も
近年のボルスタレス台車の車両に設置されているヨーダンパですが、高速で走る車両・JR西日本が開発した車両・JR東日本のE231シリーズのグリーン車・特急車両等には見受けることができるのですが、ヨーダンパが設置されていない
いつもお世話になります。 現在のほとんどの車両は車体と台車の間にタイヤのようなものがあり、それが空気バネかと思います。 ところで４８５系や２０１系や１８５系、キハ４０系の寒冷地・酷寒地向けなどの車両の台車は空気バネ
(1)近年になってボルスタレス台車が増えてきました。これは文字通りボルスタアンカのない車輌のことです。ところが国鉄の103系にもボルスタアンカはなかったそうです。しかし103系がボルスタレス台車を使っているという話は
まずはよろしくお願い致します。 私自身はあまり鉄道について詳しくないのですが、毎日の通勤列車の車窓から見える景色の中に、最近ちょっと気になった事があるのです。 ある日、併走する列車（２０９系）の台車部分を見ていたら
京王線笹塚駅～新宿駅、地下部分の列車のゆれについてです 数年前から感じ始めたのですが昔(十年以上前とか)は あんなに大きく揺れていましたっけ？ 単なる気のせいか、それとも何か理由があるのでしょうか むかーしむかーしは、新宿から笹塚駅に
東京メトロ 10000系について、なぜかボルスタ付台車に使用されているの?
