日本のリニアって

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質問
質問者：twinja710j	日本のリニアって
困り度： 暇なときにでも	先日上海に行きました。このサイトを見ている方ならご存知だと 思いますが、浦東空港から市内（と言っても中心部の駅では ありませんが）最高速度４３０Kmで走るリニアモーターカーが あります。それに比べたら日本は工事どころか経路すら決まって いません。上海のリニアの車両はドイツ製(多分シーメンス？) と聞きました。リニアの技術では日本は遅れているのでしょうか？ リニアに乗って、鉄道王国の日本人としてはちょっと残念でした。
質問投稿日時：09/11/03 23:58 質問番号：5420163

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回答 良回答10pt
回答者：Shengfu	ドイツが開発しているマグレブと日本が開発中のマグレブとで方式が異なるのは 他の方々のご説明の通りで、日本の技術が遅れている訳ではありません。 現在のマグレブ開発は、いかに低コスト運行できるかという段階に来ていますので、 採算性さえ気にしなければすぐにでも建設することは出来ます。 そういう意味で上海トランスラピッドは、旅客営業のマグレブ実験線と言えます。 ドイツから見れば本国でも不要論が出る中、国外に技術の供給先が現れたこと、 中国から見ればマグレブ技術を吸収できることで双方にメリットがありました。 質問者様も市内駅が中心部ではないことを指摘されている通り、空港アクセス交通として 十分な役割を果たせていませんし、運賃の高さもあって利用者から敬遠されています。 将来的にマグレブは上海中心部を通って杭州まで延伸させる計画ですが、当初予定では 来年にも完成する筈だったのが、未だ着工すらされていません。
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回答日時：09/11/05 01:30 回答番号：No.9
この回答へのお礼	ご投稿ありがとうございます。 では、今山梨県辺りでテスト走行しているリニアもやろうと 思えば東京〜大阪まで走らせれるのですね。また上海のリニアは 距離は３０Ｋｍ程度だと聞きました。まぁこの距離であれば 鉄道としては短い距離なので、驚く程の赤字にはならない かもしれません。 確かに、リニアの駅は不便な位置にあります。地下鉄２号線も 浦東空港まで延長工事を今やっています。また空港近くに ディズニーランドが出来るので、空港利用客が充分見込めなくても 採算は取れる可能性は高いと思います。 また、あのようなリニアは長距離を走らないと そのメリットを生かせないのも事実ですね。

回答
回答者：kuma-gorou	＞遅いリニアのメリットとは何でしょうか？ No5さんの言われる建設コスト抑制が最大のメリットですね。 従来規格の地下鉄を造る程の需要が見込めないが、地下鉄は必要と言う場合、身の丈に合った方式と言えます。 他にも、見かけは鉄軌道ですが、車輪とレールの摩擦力に頼る粘着運転でない事、車輪が輪軸に固定されていない為、急勾配、急カーブに強い事ですね。 これも、道路の真下に建設する地下鉄にとって好都合と言えます。
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回答日時：09/11/04 20:54 回答番号：No.8
この回答へのお礼	ご投稿ありがとうございます。 小さい車体で、小回りが効き、勾配にも強い、そういうイメージ なんですね。確かに車でもバスから軽自動車まで目的に合わせた 車があります。その鉄道版がリニアなのですね。

回答
回答者：kazuya1008	都営地下鉄大江戸線も立派なリニアですよ 方式は上海のリニアとは違いますけど
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回答日時：09/11/04 11:00 回答番号：No.7
この回答へのお礼	ご投稿ありがとうございます。リニア＝早く走る鉄道ではない のですね。

回答
回答者：panoram	愛知万博で有名になったリニモも立派なリニアモーターカーです。
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回答日時：09/11/04 10:31 回答番号：No.6
この回答へのお礼	ご投稿ありがとうございます。リニア＝早く走る鉄道ではない のですね。

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回答者：remonpakira	磁気式浮上車両がマグレブですが 方式には日本が開発した『JR式マグレブ』と ドイツが開発した『トランスピット』(前回間違ってビットと書きました、すいません) で、まーJR式マグレブを一般にマグレブと読んだりします。 言葉の広義と狭義の違いですね。 JR式マグレブとトランスピットの一番の違いは JR式マグレブが超伝導磁石を使っている点だと思いますよ。 よりエネルギーロスのないシステムですね。 リニアとは直線的という意味なのですが、 リニアモーターとは直線的なモーターという意味です。 ですので、JR式マグレブやトランスピットはマグレブリニアと呼ばれてます。 浮上しないリニアの利点はモーターが直線的なので車体が小さくできる点です。 大江戸線に乗られた事があれば感じられると思うのですが 身長170センチでも余裕で天井に手がつくような小さな車体です。 そのため、地下トンネルを小さく(大江戸線では断面積で通常の半分) 掘ることが可能であり、建設コストを抑えられます。 リニモのような時速100キロのリニアは 新交通システムの1つという位置付けでしょう。 ですので、利点はモノレールなどの他の新交通システムと同様のものになると思います。 リニモ(ＨＳＳＴ方式)特有の利点としては、騒音が少ない ゴムタイヤなどの消耗品交換を少なくできるだと思います。
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回答日時：09/11/04 08:22 回答番号：No.5
この回答へのお礼	ご投稿ありがとうございます。 大江戸線はたまに利用します。確かに車両は小さいですね。 車両が小さいと工事のコストは安くなりますね。運行コストも 安く済みそうです。騒音が少ないことも乗り物として大きな メリットであることも間違いないですね。

回答
回答者：nori21st	日本が開発している方式と 上海で実用化されている方式は違う物ではないので 同じリニアでも比較対照にはなりません。 特に日本では地震を想定したリニアを開発しなければいけないですし。 上海のリニアをそのまま日本で使用するのは難しいんじゃないのかなぁ。 ​http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A3%81%E6%B0%97%E6%B5%AE%E4%B8%8A%E...​
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回答日時：09/11/04 00:33 回答番号：No.4
この回答へのお礼	早速のご投稿ありがとうございます。 私は鉄道マニアまではいかない人なので、よく分からないのですが、 上海のリニアと日本で開発中のリニアは違うものなのですね。 知りませんでした。確かに日本は地震を考えなければなりません。 今上海の都心部では８０階建の高層ビルがいくつかありますが、 日本では絶対に無理だと、建築関係の知り合いが言っておりました。

回答
回答者：JP-21	山梨実験線はそのまま営業線として使用されます。 考え方によってはすでに一部開通しているとも言えます。 経路が確定しないのは政治的な問題ですからねぇ。
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回答日時：09/11/04 00:26 回答番号：No.3
この回答へのお礼	早速のご投稿ありがとうございます。 いざリニアを通すとすると、自分の地域には利益は無く通過される だけのために費用を負担するのは確かにどの地域でも嫌だと思います。 やはり、貴方がご指摘のように政治的なものもあるのでしょうね。

回答
回答者：remonpakira	JRが単独で建設予定ですよね 。経路は直線Ｂルートが有力というか、 これしかないので決まっているようなものでしょう (長野県だけがJRのお金で大きく迂回すべきだとか まさに我田引鉄な事を言っていますが) トランスビットよりマグレブの方が技術的には上だと思いますが なにしろお金が… まー浮上式なら、リニモが 非浮上式なら大江戸線や鶴見緑地線なんかで日本でもリニア使われてますが やっぱ速くないとダメですか？
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回答日時：09/11/04 00:19 回答番号：No.2
この回答へのお礼	早速のご投稿ありがとうございます。すみません、トランスビットと マグレブの違いは何でしょうか？上海のリニアは英語表記ではMaglev trainでした。←初歩的な質問かもしれませんが。お許し下さい。 結局、用地買収とお金の問題なのでしょうかね。。。確かに中国は 土地はすべて国のものですから。国の利益なら個人の生活は無視 される面があります。あと、決して上げ足を取るつもりはありませんが、遅いリニアのメリットとは何でしょうか？

回答
回答者：HAL007	>>日本は工事どころか経路すら決まっていません。 エーーーー ニュースを見てないのですか？ ​http://www.afpbb.com/article/economy/2330015/2478579​
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回答日時：09/11/04 00:05 回答番号：No.1
この回答へのお礼	この回答にお礼をつける(質問者のみ)

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