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ミニ四駆のシャーシ
小学生のいとこから質問を受けたのですが、同じ条件（電池・モーター・ホイール）でどのシャーシが早いかということです。直線コースと曲線が混じったコースとで、それぞれどのシャーシが早いのか教えてください。
- ukkey119
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質問者が選んだベストアンサー
こんにちは。 ミニ四駆ですか、なつかしいです＾＾； シャーシに種類があるっていうのを知らないので、まずその点でダメかもしれませんが、自分がミニ四駆やってた頃（１０年くらい前）の知識でアドバイスさせていただきます 直線主体コース ・シャーシ重量が軽ければ軽いほど有利 （穴あけ等を徹底しておこなう） ・シャーシの長さは長い方が安定する （ただし重量とのバランスに注意、長いと安定するが重くなるため） 曲線主体コース ・ミニ四駆の加速・最高スピード等を考えシャーシはコースアウトしない程度の重量にする （軽いとコースアウト、重いとスピードダウンにつながる） 基本的にモーターや電池・ギヤーなど直接スピードに影響を及ぼすものが同じでスピードＵＰを図る場合、ミニ四駆の重量で勝負が決まると言っていいでしょう。ローラーなども穴あけして、徹底的に軽量化したり、風の流れ具合を考えてボディの改良をしたり・・・細かい条件を考えると改良の余地は果てしないです（子どもの頃なのでそこまで考えてないですが＾＾； シャーシについて言えることはこのくらいでしょうかね。アドバイスになるかどうか＾＾；
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- shuex
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こんにちは。 ミニ四駆、なつかしいですね～。 五年ほど前のブームの時に友達の子供らと遊んでました。^^; 現在手に入るシャーシは・・・ 直線重視なら、スーパーＴＺＸ 安定重視なら、スーパーＸ コーナー重視なら、ＶＳシャーシ になるみたいですね。 詳しくはリンク先の「ファイターのページ」にあります。 （モーター前置きのＦＭシャーシって無くなったのね） どのシャーシを使ってもセッティングによって、どのコースでも 対応できますよ。 個人的にはシャーシは肉抜きしないで強度を保つ方向にしたほうが コースアウトが少ないように思います。
- Tsan
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#1さんも言っていますが まったくのドノーマルならば、 直線重視->ロングホイルベース コーナー重視->ショートホイルベース 軽量化は最終重量をレギュレーションぎりぎりにするならボディ側をできるだけ軽くする。 前後の重量バランスをとり、なるべく5:5に近づける。 空力はシャーシの床側をフラットにするとか。
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