サーモスタットについて

質問

サーモスタットが駄目になるとどうなるのでしょうか？水温とかガンガンあがったりしますか？一気に駄目になるものですか？大丈夫だったり、駄目な時もあったり、じわじわ壊れるものですか？

回答No.3

noname#2748 · ベストアンサー

冷却水温が不安定になる原因はサーモスタットの他にも、クーリングファンの不良・ウォーターポンプの不良・ラジエーターキャップの不良・ラジエーター自体の不良・エンジンのヘッドガスケット抜けなどがあります。

1）クーリングファンの不良・クーリングファンには大まかに分けて電動式とエンジンの回転を利用するタイプに分けられますが、これが原因で水温が上昇するのは、渋滞や停車・低速走行時がほとんど（車種によっては走行風でラジエーターの冷却ができない構造のものもあるので全てではありません）です。電動式では、モーターの不良（ブラシが磨耗してくると時々回らなくなったり、回転数が落ちたりすることがある）・サーモスイッチの不良（接点の磨耗により接触不良を起こす可能性があり）・リレーの不良（スイッチと同様なトラブルが起こる）・配線の不良（接続部などの接触不良や断線の可能性）などが考えられます。特に接触不良や断線（外部の被服はつながっているが内部の芯線が切れており、振動などで離れたり付いたりするケースがあります）の場合、エンジンや車体の振動などで正常/不良を繰り返す場合も多々あります。エンジン回転を利用するタイプのクーリングファンでも、ファンクラッチ（フルードカップリングとも言います）を使用したものでは、このカップリングが不良になるとファンの回転数が不安定になります。ファンクラッチとは、粘性の強いシリコン系などの油脂をラビリンスと呼ばれる細い通路をつけたケースに封入し、こちらにファンを取り付けます。また内部に自由に回転できるようにベアリングで保持された、同様に細い通路を持ったローターを入れ、こちらをエンジンの力で回転させます。また、内部の油路を制限するバルブ（バイメタルにより動作）を持っており、低温時にラビリンス部分にオイルが流れないように閉じ、冷却の必要が生じると開いて必要なトルクをファンに伝えるようになっています。こうすることで必要以上にファンの回転をあげる（パワーロスと騒音につながる、またファンの強度を必要以上に強く作ることになり重くなる）ことなく、十分な冷却能力を得られるのですが、制御バルブの動作不良（磨耗やさびの発生など）による動作不良が割りと多くあります。

2）ウォータポンプの不良・冷却水を循環させるウォーターポンプのインペラー（ポンプ内部の羽です）が腐食やキャビテーションによって磨耗すると冷却水の循環に支障をきたし、低回転時にほとんど冷却水が循環しないことがあります。また、ポンプのシールに問題が起こると水漏れはもちろん、稀にエアーの吸い込みが起こる場合があります。内部が加圧されている冷却水通路にエアの吸い込みが起こる原因は、インペラーが高速回転することによって、シャフト近くが負圧になる事によって引き起こされます。このような事態が起こると、ポンプ内にエアが入り込み、ポンプが正常に機能しなくなり、その結果としてエンジン温度の上昇・リザーバータンクへのエアや蒸気の排出が起こり、次にエンジン温度が下がるとリザーバータンクから冷却水が戻るということが起こります。

3）ラジエーターキャップの不良・ラジエーターキャップ（ラジエーターではなくリザーバータンクなどに取り付けられているものもあるが、動作は同じ）は冷却水路内の圧力を一定レベル（０.８Ｋｇ/ｃｍ～１Ｋｇ/ｃｍ程度）まで加圧することによって、冷却水の沸点を高くする役目があります。これが不良になるとエンジン内部の特に高温になる部分や、圧力が低下するポンプの入り口などで沸騰してしまい蒸気になってしまいます。蒸気なってしまうと冷却水の循環を妨げるので、オーバーヒートにつながります。
エンジンの負荷が特に大きくなった後や、高回転時は発生頻度が高くなりますが、負荷の低減や回転数の減少などで蒸気の発生が止まると復旧する場合もあります。

4）今回の件にはあたらないかもしれませんが、序ですので記載します。放熱用のフィンの目詰まりはもちろんですが、内部の冷却水の通路が詰まる場合もかなり多いものです。詰まったとしても本数が多いため冷却水が流れなくなるようなことはないのですが、例えば半分の通路が詰まってしまうと放熱面積は相当減って（半分にはなりません）しまいますので、オーバーヒートにつながります。

5）ヘッドガスケットの抜け・これも今回の件とはあまり関係ないようですが、シリンダーヘッドガスケットの冷却水通路付近に漏れがあると、エンジン内部で発生した高圧の燃焼ガスが、冷却水通路に入り込み冷却水に気泡を生じさせ冷却水の循環を妨げます。これは、割りと簡単に見分けることができる場合が多いので見分ける方法を書いておきます。エンジンが完全に冷えた状態で、ラジエーターキャップを一度あけ元に戻します。ラジエーターホースを手で摘みその時の硬さ（弾力）を覚えておきます。エンジンを始動し１分程度レーシングさせてとめます。再度ラジエーターホースを手で摘み硬さを確認します。この時に硬さが硬くなる（燃焼ガスの漏れによって加圧されるため）用であればガスケットが抜けている可能性が大きいでしょう。また、この時ラジエーターキャップをあけるとガス圧のためガスまたは冷却水が不噴出すことが確認できるはずです。

以上、冷却関係のトラブルに関する一般的な事項を記載いたしました。参考になれば幸いです。

お礼

私感無量でございます。お骨折り有り難うございます。しかし知識がついたからといって直せるのとは別問題。地道に問題探求して行こうと思います。ありがとおうございました。