- 締切済み
2枚合わせギヤの材質の使い分け
noname#230359の回答
歯車精度の問題だと思います。樹脂歯車を用いるのはやや歯厚を大きめに 加工しておいて、金属歯車と噛み合わせて摩耗させなじませるということ でしょうか？実際にはこの組み合わせは樹脂の場合強度が劣るので、軽負荷に 限られるのでは。 下記の樹脂歯車について参照ください。 http://www.khkgears.co.jp/gear_technology/pdf/gijutu.pdf
- noname#230359
- noname#230359
- noname#230359
関連するQ&A
- ギヤのバックラッシュ減少要因
真空ポンプで平歯のタイミングギヤ（テーパー締結）のバックラッシュがゼロで戻ってきました。組立時、検査時、客先設置試運転時には異常なかったものが本運転中にモーターがサーマルトリップするのです。Q1ギヤの軸間距離が小さくなる以外でバックラッシュが減少する要因として何があるでしょうか？これからギヤメーカーに調査依頼しますが、見た目はギヤ焼け、歯当たりの異常見られないので試運転（ただし無負荷）までは適切なバックラッシュがあったと推定します。以前別ユーザがオイル減で運転、過熱してギヤがテーパーの奥まで入って抜けなくなったことがありますが仮に外的要因でQ2ギヤの穴が広がるとギヤの歯厚やバックラッシュに影響しますでしょうか？
- 締切済み
- 機械保全
- 転位はすば歯車のバックラッシ
お世話になります。初心者です。 歯直角モジュール3、歯直角圧力角20°、ねじれ角21.5°、 小歯車19T、大歯車55Tの組み合わせで、 中心距離を120とした転位はすば歯車を製作します。 ここで、中心距離が199.5まで変化しても大丈夫な バックラッシの求め方がわかりません。 また、小歯車をS45C、大歯車をMCナイロンとするのですが、 転位係数の振り方はどうすれば良いのでしょうか。 よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- 機械設計
- ウォームギヤについて
インターネット上でウォームギヤの写真を見てると、ウォームの方は、パッと見て歯がねじれていることが確認できますが、ウォームホイールの方は、普通の平歯車と同じように全くねじれていないのを多く見かけます。 ウォームのねじれ具合に合わせて、ウォームホイールの歯もねじれているのが理にかなっていると思うのですが、なぜねじれていないものがあるのでしょうか？ それとも本当はねじれているけど、ねじれていないように見えるだけでしょうか？
- ベストアンサー
- 科学
- ラック＆ギヤの強度計算
初歩的な質問で恐縮です。 歯車のカタログには平歯車同士の強度計算方法は記載されていますが、ラック＆ギヤに関する記述は探してみましたが、見つけれませんでした。 そこで、直線ラックとギヤの強度計算の方法が記載されているサイト及び資料等をご存知なら教えて頂きたいです。
- 締切済み
- 機械設計
- ウォームギアと平歯車噛み合いの設計について
現在、駆動部でウォームギアと平歯車の組合せで減速機構を考えています。ただ、以下の点について自分なりの懸念点があり、有識者の方々のコメントを頂きたく質問させて頂きました。 緒言としては、ギアはともに樹脂材料を使用し、モジュールは0.3程度で考えています。ちなみにウォームギアは1条です。 懸念点 ?ウォームギアとホイールの組合わせに対し、平歯車は効率が落ちないか？ ?摩耗については、平歯ギアの減速系よりもリスクが大きいのか？ ?強度計算はどのように考えればよいか？ ?外力に対して、平歯車のギア列よりも劣る点はあるか？ 些細なコメントでも構いませんので、情報頂けたらと思います。 よろしくお願いします。
- 締切済み
- 機械設計
- SUS製歯車の磨耗について
ＳＵＳ×ＭＣナイロンの組合せにて歯車を使っています。 ＭＣナイロンの膨潤（水ｏｒ有機溶剤）により、バックラッシが無くなり、 ＳＵＳが磨耗をしました。（磨耗粉で確認済み） 同等設備の多くの箇所で発生しています。 樹脂メーカに問合せたところ、以下の返答がきました。 ＞まれにある事例であり、初期磨耗等にてＭＣナイロン表面に金属が付着し、 ＞それが原因でＳＵＳを磨耗される。 ※ＭＣナイロンの表面観察はできていません ※ＭＣナイロンは純粋なナイロンで添加剤は無いです どうも納得ができません・・・ ?上記返答が原因なら膨潤の有無に関わらずＳＵＳ磨耗が発生するはず （ＳＵＳ×ＭＣナイロンの使用経験は多数あるが、経験したことが無い） ?どこが初期磨耗を起こすのか？ ?このような事例は証明されているのか？ どなたか、このような現象に関しての知識及び経験を有していましたら、 お聞かせ下さい。 また、対策事例等がありましたら、合せてお知らせ下さい。 宜しくお願いします。
- 締切済み
- 金属
- ウォームギアの効率について
ウォームギアのウォームとウォームホイールの歯を、 ただ単純に斜めに切って形成した場合と、 ウォームギアの歯車理論に沿ってきちんと設計し製作した場合とでは、 やはり効率に大きな差が出てくるのでしょうか？ もしそうだとしたらどれくらいの差なのでしょうか？
- ベストアンサー
- 科学
- ギヤの３Ｄ入力
インボリュート歯車の３Ｄ入力手法を探しています。 ギヤの歯面強度解析を行う為に、ギヤ（インボリュート歯車）の３Ｄ入力を進めているのですが、マイタギヤの入力方法がわからず困っています。 PARTcommunity等のダウンロードサービスでは、歯先でのモデルデータなので、歯の形状が確認きません。 平歯・はすば・ウォームについては一応モデル作成できたのですが（独自の手法で自信はありませんが）、マイタギヤの３Ｄ入力で作業が止まっています。 使用しているCADは ONE-SPACE-DESIGHNER と SOLID-WORKS 入力方法、モデルデータ等、参考にになるものを探しています。 ご存知の方がいらっしゃいましたらよろしくお願い致します。
- 締切済み
- ３Ｄ
- ギアの加工について
転位平歯車を加工する依頼を受けたのですが、社内でギヤは加工できないので、外注にお願いすることになりました。歯車の図面を頂いたので、それを外注に見せました。そうしたら、緒元と合わないので、このギアは加工できませんと言われてしまいました。どうやら歯先円直径と中心距離が合わないそうです。 依頼先は歯先円直径の計算式に中心距離修正係数を入れた公式（転位歯車の公式？）、外注は入れない公式（標準歯形の公式？）で計算しているようです。外注に聞いてみたところ、このような公式は知らないと言われましたし、今まで考慮しないで加工できているとのことです。依頼先にはなぜ修正係数を入れないの？？と聞かれました。私なりに調べたのですが、修正係数はかみ合う二つの歯車の緒元が無ければ、求めることはできない。ので、外注には製作する歯車の情報しか渡していないので、絶対に求められません。今作ろうとしている歯車は歯先円直径は外注の計算よりも０．２ほど小さく、歯底円直径は０．３ほど大きい形状です。つまり、歯たけが短い状況。 私の一つ目の疑問は外注は転位歯車なのに、外注はなぜ修正係数を入れてないのか？ 二つ目は外注が係数を入れない計算の数字でホブカッターを作ろうとしているならば、それは標準歯車になってしまうのではないのかということです。以上、私は歯車の知識がほとんどない中でこの説明をかいています。非常にわかり辛いかもしれませんが、よろしくお願いします。
- 締切済み
- 切削
- ギヤの発熱
油浴式のギヤのモジュールを４→２．５にしたところギヤオイルの温度が高くなりました。歯幅、伝達動力、オイルレベル、回転速度は同じです。 コストを考えて加工時間の短い小モジュールにしたところ、オイル温度が100度以上に達してしまいました。バックラッシュは0.15mmあります。 平歯車 ﾋﾟｯﾁ280mm相手も同じ 浸炭 研磨 制度JIS１級 OIL #220 周速は高めで 20m/S ですがM=4では問題になることは無かった。 油浴レベルを下げて撹拌熱防止を検討中です。 原因としてどんな要因が考えられるか、こうしたら下がったような経験をお持ちの方、アドバイスお願いします。
- 締切済み
- その他（開発・設計）