中古のスポーツカーが欲しい。

質問

中古でスポーツカーを買おうと思っているんですが
どんな車種がオススメですか？
自分の中ではセリカ（前の）、１８０ｓｘ、ＭＲ－２とかです。
あんまり車の車種を知らないのですが、マニュアルのスポーツに乗りたいです。
若い頃にしか乗れない車に乗っておきたいです。
燃費などの情報ももらえるとうれしいです。あと実際に乗っていらっしゃる
車があれば特徴とか教えて下さい。お願いします。

回答No.15

chill · ベストアンサー

年式が古いっていわれるのは、目安として５年くらいでしょうか。
メーカー保証が、最長のもので５年ですので
それ以後は、自己責任で修理しないといけません。

３年乗れれば十分、とのことですが
３年目にパタリと動かなくなるならいいんですが、
だんだん壊れていって、直す気力が尽きるのが３年だと辛いですよ（苦笑）

ネットオークションについては、わたしも周りの人も経験がないので
なんともいえませんが、「この車がどうしても欲しくて探していたんだ！」
というもの以外は、何かあったときに諦めがつかないので覚悟をちゃんと
しておいてくださいね（＾＾；

まずは、この車だったら何があっても我慢できる！
という車をさがすことですね。
大好きな車との生活は、ほんと楽しい物なのでがんばってください。

お礼

chillさんありがとうございました。
予算がないので古いのになっちゃうと思いますが、しょうがないですね。
それが楽しめてくる？こともあるかも・・・。
中古の車やさんで探すことにします。
これからもよろしくお願いします。

回答No.14

soc

予算が５０万円との事なので、かなり厳しいですね．．．。
中古車の場合、諸経費として１５万円程度かかります。
よって、５０万円の予算の場合、車体価格で３５万円程度の物を探さなければいけません。
そうなると、スターレット位が限界ではないかと思われます。
この予算なら基本的にはどの車を買っても購入時にある程度のメンテが必要になると思います。
「メンテがかかりそうな車はどこを．．．」ですが、一般的な雑誌に書かれているように、年式と走行距離です。
もちろん使われ方も要素としては大きいですが、これを説明するのは難しいです。
例えば、「ボディの歪み」と言っても、車体の形状によっても違いますし、程度問題もありますから。
車の部品は距離によって消耗する部品と、時間によって劣化する部品があります。
例えば、ベアリング等の部品は走行距離に比例して消耗します。
いくら年式が新しくても走行距離が多いと、ベアリングが消耗しています。
またゴム部品は走行距離よりも時間により劣化します。（経年変化という）
いくら走行距離が少なくても、６年も経った様な車はゴム部品が劣化しています。
中古車の値段は、「人気」、「年式」、「走行距離」、「外装の状態」でほぼ決まってしまいます。
ボクが考えるには、手間暇かけず、スポーツカーの気分を味わうだけなら、予算１００万円位でＭＲ－２　Ｇ－ＬＴＤがいいと思います。
が、走る方にある程度重点を置きたいのならば、予算５０万円でスターレットのＮＡモデルじゃないかな～と思います。
ポイントは、「走り」の程度ではないかと思います。
走りに重点を置いた場合、壊れなくても、消耗品代が結構かさみます。
また、走りに重点をおけばおく程、壊れてしまう物です。
中古車価格が安くても、新車の車体価格が高い場合、修理費や消耗品は高くつきますので、その辺は注意して下さい。
もし、ＭＲ－２を買われるのでしたら、くれぐれも限界に挑戦しようとはしないでください。ミッドシップはコーナリングの限界点が高い故に、滑り始めたらイッキに飛んでいきます。廃車は免れないと思ってください。ＡＥ８６でドリフト経験のあるボクでも、最初はスピンの連続でした。（サーキットでの話です）
また、限界点が高い故に、どこが限界点なのか判りにくく、自分では限界でないと思っていても、いきなり飛んでいくかも知れません。

最後に、「また、維持費はどれぐらい見ておくものでしょうか？ 」との事ですが、これは想定するのはムリです。
物の程度と使い方、それに自分のメンテナンスによって変わってきますから．．．。
経験談としては、ＡＥ８６で９万ｋｍを越えた当たりから、やたらと壊れ始めました。
・ある月、エアコンが壊れて５万円。
・翌月、ラジエータに穴が空いて、３万円。
　新品交換５万円だったので、修理（といっても、枠を使い廻しただけで、あとは新品）
・翌々月、ステアリングギアボックス交換、６万円。
その後１年間は何事も無かったのですが、また壊れ始めました。

お礼

socさん、いろいろありがとうございました。
やっぱり安全重視の乗り方で車を楽しむのが一番ですよね。
中古の車を見分けるのは大変ですが、初めは車やさんを信じて
買ってみます。
でもスターレットはちょっといやです。（すみません）
メンテのかからなそうな車探します。

回答No.13

chill

むむむー予算が５０万円ですかぁ・・これは車体価格？それともコミコミ？
コミコミだとすると、諸経費だけで２０万（整備込み）は見ておかないといけないですよ。
ていうか、ここをケチると後で痛い目に遭います。
（昔、車体価格２０万のマーチを買った後、ラジエーター、タイミングベルト
　その他沢山の部品を交換することになりました＜ディーラー持ち）

維持費は、とりあえず1600cc～2000ccと仮定して、乗らなくても必ず必要なものが
税金：39500円/年
車検：120000円/３年
オイル交換（もしくは６ヶ月点検）：5000円/６ヶ月or5000キロ
任意保険：年齢によるけど、車両保険無しで３万～１０万/年

あと、走るなら必要なものは
ブレーキパット（１対）：10000～20000円/１万キロ
プラグ：2000円～/１本＜お好みで
は必需品かな。

年式の古い車は消耗品がどうしてもでてきます。（ベルト類、油脂類）
中古車やさんは、わりといいことばかりいうので、
買うかどうかはともかく、中古車を扱っているディーラーに行って
説明してもらうのがいいかもしれませんね。

わたし個人的な車の判断は、まずは
１．事故車ではないか（これを前提に以下）
２．ドアがきちんとしまるか
３．ボンネットを開けて、溶接の後とかがないか
４．急加速、急減速、急転回して、ボディがきしまないか
（これは、営業マンにも同乗してもらってたしかめます）
５．ダッシュボードとかをちょっとおしてみて緩みがないか
６．排気が透明か（白いとオイル上がりor下がりの可能性）
てなところをチェックしますかねー。

お友達とかで、車に詳しい人がいたら一緒に行ってもらうのがいいでしょうね。
中古車は、希望でない車種も含めて、たくさんみて目を肥やすのがいいですよ。
（見た目の綺麗さとかにだまされないようにね）

お礼

ありがとうございます。
予算は保険、税金はなしでのことです。
なかなかむづかしいですね。車やさんにも探してもらっている
のですが、なかなか上がってきません。
３年位乗れれば十分です。あと、ネットオークションとかはだめですか？
あんまり信用がないのでかえって高くつきそうに思えます。
それと、年式の古いというのはどれくらいからを指すのでしょうか？
（７～８年乗った車くらいかな？）
う～ん。もっと勉強しないとだめですね。

回答No.12

soc

スイマセン。
下記の「本気で走る：Ｓ１３（シルビア）ｋ’ｓがお勧め。 」を、
「本気で走る：ＰＳ１３（シルビア）ｋ’ｓがお勧め。 」
に訂正します。
Ｓ１３とＰＳ１３の違い
Ｓ１３：エンジンが１８００ｃｃ（ＣＡ１８ＤＥＴ）
ＰＳ１３：エンジンが２０００ｃｃ（ＳＲ２０ＤＥＴ）

回答No.11

soc

レビン（ＡＥ８６）、ＭＲ－２（ＡＷ１１）、１８０ＳＸ（ＲＰＳ１３）とリアドライブを乗り継いでいます。
町乗りでの燃費を気にしておられるみたいですが、ボクの場合、ＡＥ８６，ＡＷ１１は９．５ｋｍ／ｌ前後で、ＲＰＳ１３は８．５ｋｍ／ｌ前後（良いときは９．５ｋｍ／ｌ）です。
「ウソ～！」と良く言われます。
燃費は乗り方や、状況によってかなり左右されます。
中古車を考えておられる様ですが、スポーツタイプは酷使されている事を前提に考えた方がいいです。
ＡＥ８６やＲＰＳ１３は特に酷使されているでしょう。
購入価格で考えるとお手頃ですが、後々のメンテナンスで費用はもちろん、時間も費やすことは必至です。
ＭＲ－２（ＳＷ２０）やシルビア（Ｓ１３～Ｓ１５）はデザイン面で乗っている人がいるので、そういう人が乗っていた車なら程度はいいと思います。
ボク的には、２通りの選択肢が考えられると思います。
分かれ目はスポーツカーの気分だけ味わうのか、本気で走るかです。
気分を味わうだけ：ＭＲ－２（ＳＷ２０）のＧ－ＬＴＤがお勧めです。
・２シーターは何かと不自由なので、若い頃でないと．．．（自分で乗ってて実感した）
・ＧＴやＧＴ－Ｓ等のターボモデルは、走り込んでいる車が多く、程度が悪い事が多いが、Ｇ－ＬＴＤなら程度はそんなに悪くないと考えられる。
・ミッドシップはスラローム等は非常に楽にこなせ、十分にスポーツカーを味わえる。
本気で走る：Ｓ１３（シルビア）ｋ’ｓがお勧め。
・デザイン的にも若者に受けており、程度のいい物が探せる。
・ミッドシップはコーナリング中の限界付近でのコントロールが難しいが、ＦＲはコントーラブル。
・チューニングパーツが豊富で選択肢が広い。
最後に１８０ＳＸはハッチバックという事で、荷物なんかは出し入れしやすくていいですね。
ただ、リアのルーフは低く、身長１６５ｃｍのボクでもヘッドクリアランスがなくて狭いですね。

お礼

180sxを有力候補に挙げていたのですが、あまり良くなさそうですね。
普段は街乗りで、週末などスピードを出したいな。と思っていたのですが
また、維持費はどれぐらい見ておくものでしょうか？
メンテがかかりそうな車はどこを見て判断するといいですか？
お願いします。

回答No.10

chill

インテＲに乗っています。
ＦＦですが、びっくりするほどアンダーがでません。
（ほんとうに、びっくりします）

なんといっても、手足のように曲がってくれるし
ハイカムに入ったときの加速。ＮＡとは思えません。
しびれますよ。

あと、燃費は町乗りで１０～１２
サーキットで４～６ってかんじです。
（スポーツカーとは思えない燃費でしょ）

あと、防音関係のものが一切入ってないので
うるさいのは、覚悟して下さい。

あと、インテＲといえば、シビＲが必ず候補になると思いますが、
以下の方程式をご参考に
・いじれば、いじるほど速くなるのがシビＲ
・いじれば、いじるほど遅くなるのがインテＲ
です。
インテＲはそれほどまでに、バランスのイイ車だということです。
NEWインテＲがでるので、９６，９８スペックはちょっと安くなるカモね。

お礼

インテＲですか、ちょっと候補に挙がりかけたのですが、予算的に厳しいです。
高いですよね。５０以下で押さえたいと思っているんですが、
その時はどれがいいですか？

回答No.9

gt-four

おぉ！セリカについて誰もかいていない！ということで、私が。
とはいっても、私が乗っているのは二世代前のやつですが。

　セリカは、デザインが個性的なので、好みは分かれると思います。
また、重いので(特にフロント)サーキットなどの超高速走行や
ドリフトなどのテクニカルな技は、かなりの熟練がいると思います。
速い人はものすごく速いですが。

　グレードでは、スポーツグレードのGT-FOUR(四駆ターボ、MTのみ)
やターボなし、FFのスポーツグレードのSS-II、SS-IIIあたりが
おすすめです。

回答No.8

ogami

ＭＲ２のよいところということなので。

高速コーナーは強いです。
弱アンダー進入、弱オーバー脱出のラインがとりやすいです。
低速コーナーはフロント過重が稼ぎにくいので、かなり腕がいります。
ロールバーは重いということですが、個人的には気にならないです。
人間１人分もありませんし。
まあ、発泡ウレタンを使用してる友人もいますけど。

燃費は、街乗りで８程度です。峠やジムカに行くと、６程度です。

室内は・・・激暑いです。
ミッドシップは日常的には欠点だらけなので。整備性とか。
逆に室内がせまいので、エアコンはよく効きます（笑）

回答No.7

marc1

１８０がお気に入りと言うことですが、初期型の1800CCと2000CCがあります。中古で買うということですが、基本的にこの車のMT車は、いじくられまくりの酷使された車体が多いのでよく吟味された方が良いでしょう。また、２０００CCのエンジンは、タイミングベルトの変わりにチェーンを使用しているので、１０万キロオーバーでも割と安心して買えます。ただこのエンジンは高回転向きではないので、自分の乗り方にあわせて選択したほうが良いでしょう。ちなみに、ボクは、1800の方が好きです。

お礼

ありがとうございます。
僕も値段的に１８００にしようと思っているので良かったのですが、買うときは
特に何を見たらいいですか？それと、１８００を買うとするとタイミングベルトは
買い換えるのを覚悟して置いた方がいいと言うことでしょうか？
お願いします。

回答No.6

ogami

現在、ＭＲ２に乗ってます。

０発進のトラクションは極悪です。どこまでもネバリます。
コーナリングでは、粘りすぎて、なかなかケツは出ません。
急加速中は、極端にフロント過重が不足して、ふらつきが出ます。
直進安定性は悪いです。

ボディ剛性はそれほど良くないので、ロールバー（５P）で補っています。
あと、ものすごく死角が多いので、交差点とかは要注意です。

以上、参考までに。

お礼

ありがとうございます。
ロールバーですか。ロールバーをつけると重くなって良くないって
聞いたことがあるのですが、そのところはどうなんでしょうか？
MR2のいい所なんかも教えて下さい。やっぱりミッドシップに乗ってみたい
ってのもあるんですよね。正直。
お願いします。

回答No.5

vcmshiro

オープンカーは、お薦めしませんよ！

ハコは、コーナーのイン側を縁石など乗り上げると、チョー簡単に転がります。（爆）
フレッシュマンレースなどヘタッピが集まってレースする場合で、良く８６が毎回といって良い程転がっているのはその為です。
イン側からさしてこられると、簡単に回るからです。

従いまして、安全面からすると、オープンカーやめた方が無難かと思います。レースやっている人程、車の怖さをしっているので町中は安全運転なんですよ。

また、ぶつかった時、フレームの一部と化しているホンダ車も費用対効果を考えると、マル貧チューナーには泣きが入ります。（爆）

ライトスポーツで、ＦＲなどの２０００ｃｃ以下のＮＡをお薦めしますよ。

マル貧であれば、解体屋マシンであれば０円～３万円位でマシンが手に入ります。（爆）
程度の良いマシンであれば、１０万前後でしょう！
エンジンもついでに別途購入し、チューニングしちゃってから載せ代えると、車一台だけで色々遊べます。

そこまでメカチューンなどしないのであれば、中古ショップで昔のシルビア、８６、オープンカーでないロードスター、Ｓ２０００、アルテッツァなどどうでしょう？

クラウンもＦＲだったかと思いますが、重いのでやめましょうね！（笑）

車の面白さは、自分の意図する様に、走る、曲がる、止まるのバランスが取れているマシンです。
自分のテクよりマシンが良過ぎる場合は、乗らされてしまっている状態で限界点でのコントロールもできなくなるワケです。

従いまして、自分のテクに応じたマシンを乗り継いで行く事も必要かと思われますよ。

もし、ドライビングテクニックと、フォーミュラカーの面白さを学びたいのであれば、ＦＪ１６００と言うマシンでドライビングテクを教えているスクールがあるので入門してみて下さいね。

ハンドリングなど、体験した事の無いチョークイックレスポンス、１６００ｃｃと思えないエンジンフィーリングと加速体感、コーナリングスピードとグリップ、クリップ点の取り方なども全く別次元です。そこで習ってから車選びすれば、更に面白くなるかと思います。

”安全第一！”どこかの建築工場の呪文みたいですが（爆）それを忘れずに！

お礼

ありがとうございました。オープンは止めておきます。それにちょっと
恥ずかしいってのもありますし・・・。ところで１８０ｓｘについては
どうでしょうか？
結構かっこいいと思うんですが、vcmshiroさん的にはどうですか？