JRの送電線(?)のトラブルは、よくあることですか

質問

JRの送電線(?)のトラブルは、よくあることなのですか?四国在住の者です。
先月末頃、東京に行きました。都区内の専門学校に通う友人と新大久保で食事をした後、夜行バスで名古屋に行く(ドリーム名古屋)ために東京駅に行く必要がありました。
山手線で行っても良かったのですが、新宿で中央本線の快速に乗り換えました。御茶ノ水まで順調に行きました。ところが、神田に着く直前で、「急停止します」という自動アナウンスの後、列車が止まりました。私は、「線路内に人が立ち入ったのかな」と思いました。
列車が停止した後、車掌からアナウンスがありました。よく聞き取れませんでしたが、「送電線が切れた」のようなことを言っていました。そして、車内の蛍光灯が切れました。私は初めてのことだったので、とても不安でした。また、夜行バスの発車が迫っていました。
約10分後に車掌から、「送電線(?)の問題は中央線ではなく、京浜東北線でした。」と言って列車が動き出しました。そのまま問題なく、終着の東京に着いたから私は安心しました。
その後私は、「このトラブルについてニュース記事になっていないかな」と思ってネットのニュースを見ましたが、全くありませんでした。このようなトラブルは、ニュースにならないほどよくあることなのですか?
私は、このようなトラブルは初めてだったので驚きました。私の地元が気動車しか走らないような田舎なので、架線(?)に関するトラブルは存在しないのかもしれませんが。
(?)をつけている理由は、車掌のアナウンスが聞き取れなかったためにトラブルの原因がはっきりと分からなかったからです。

回答No.2

こげ まぐろ（@koge-magu） · ベストアンサー

こんにちは。
首都圏の私鉄で電車運転士をしております。

今までの事故事例からなのですが、架線そのものが切れる事故は数年に1回程度の頻度で多くありません。

ただ、四国（予讃線や瀬戸大橋線のような電車の走る路線）でも、関東でも、
電車なら何処でもそうなのですが、電気の供給はブロックごとになっており、その境界内（専門的な言葉になってしまうのですが、「エアセクション」・「Y字セクション」など）で停まってしまうと、架線の電圧の違いから架線が切れてしまう恐れがあります。

電気は電圧の高いところから低いところへ流れる性質のものです。
架線は銅で溶けやすく、弛むとパンタグラフに絡まってしまい電気火災の恐れがあるので、通常の引っ張って敷設しています。
その為、過電圧から熱を持ってしまうと、簡単に切れてしまうのです。

上記理由から、
通常運転士は、そのような境界では停まらないように運転しているのですが、緊急停止合図を受けると、優先順位から、そのような場所においてもやむを得ず非常停止しなければならない事があります。

その際、架線の切断事故を防ぐため、運転士は速やかにパンタグラフを下げて事故を防ぎます。

今回、質問者様が遭遇したのは、

○併走路線で緊急に電車を止める合図があった。
○セクション（電気の境界）上にやむを得ず停止してしまった。
○その為、パンタグラフを下げ、車内が停電状態になってしまった。
○自分の路線では無く、安全の確認が取れたので、セクション（電気の境界）に掛かっていないパンタグラフだけ上げて動き、セクションを完全に抜けてから、全てのパンタグラフを上げ、通常運転に。

・・・このような流れだったと思われます。
中央線自体は、電車が遅れた位しか問題はありませんでしたので、ニュース記事にはならなかったのです。

お礼

ありがとうございました。

回答No.1

RandenSai

感覚的には、年に数回くらいじゃないでしょうか？

ただ首都圏だと、分の単位で復旧する規模のトラブルではニュースになる可能性は低いと思います。人身事故や車両故障で30分くらい止まることはそれこそ毎週ありそうな勢いだし、それがJR以外の路線でも相互乗り入れしてる地下鉄や私鉄なら、結果としてJRにも波及します。

京浜東北線や山手線が半日止まりました、くらいの規模になれば、原因を問わずニュースネタになります。

お礼

ありがとうございました。